顶配预售价 30 万元，小米澎程不当「红米汽车」

小米正式进军主流 SUV 市场。凭借 SU7、YU7 两款爆款，小米汽车累计交付超 70 万台并快速实现盈亏平衡。然而，这两款车主要聚焦于差异化细分领域，尚未触及竞争最激烈的主流市场。

全新的澎程系列标志着战略重心的转移：从追求设计标签转向“先做空间，再用空间撑起外形”，目标用户从“悦己”群体拓展至更挑剔的家庭市场。这是小米首次切入过去几年增长最快、竞争最激烈的增程 SUV 赛道。

7 月 30 日，在小米澎程技术发布会上，雷军详细阐述了该系列的定义过程，并公布两款车型预售价：

三排七座的小米澎程 N90 Max，预售价 29.99 万元；两排五座的小米澎程 N70 Max，预售价 24.99 万元。

值得注意的是，此前工信部申报的四款车型中，搭载小电池的 N70 入门版及配备可升降车顶的 N90 露营版未在本次发布会提及。N90 系列接近 30 万元的定价表明，澎程系列并非网传的“红米汽车”，小米意在通过产品力而非价格战切入主流 SUV 市场。

一切为了更大的空间

小米汽车 CTO 胡峥楠指出，澎程系列的设计原则是“先内饰，后外观”。在保持"532"尺寸（车长 5 米、轴距 3 米、车宽 2 米）的基础上，N90 车型致力于打造更大、更舒适且灵活的车内空间。

为此，小米自 2023 年起研发全新的“昆仑”架构。与追求极致性能的“摩德纳”架构不同，“昆仑”架构的核心使命是将车内空间做大、做平并丰富其可变性。通过优化底盘布局，该架构实现了三大关键目标：

第一，打造贯穿驾驶舱至后备箱的 2.9 米超长纯平地板。通过重新布局电驱、电控及电池包控制模块等零部件，打破了传统三排 SUV 的两层台阶式地台格局。

第二，优化后轮轮包以构建更方正的空间。采用“簧减分离”技术及优化后排空调风道布局，使 N90 Max 舱内可用面积达 4.4 平方米。这使得第三排座椅不再逼仄，并采用了独特的"2+2+3"七座布局。

第三，设置 6 根超长滑轨，支持三排座椅及前排中岛前后滑动，实现空间的自由重构。媒体体验显示，N70 系列第二排座椅调整至最后时，成年男性腿部可完全伸直而不触碰前排。

动力方面，除 N70 入门版外，其余车型均搭载 76kWh 大电池增程方案，仅次于零跑 D19。N90 Max 版本 CLTC 纯电续航达 464km，配合 60L 油箱，综合续航里程可达 1705km，足以满足北京至上海的跨城出行需求。

不是奶爸车，也不是露营车

全新架构赋予了澎程系列越级的内部空间。虽然配备了旋转座椅、零重力座椅及冰箱彩电等舒适配置，但小米认为这些并非决胜关键。真正的核心在于如何让用户便捷地“玩”转大空间，打造“可变空间”而非单一的家庭或商务用车。

发布会展示了 18 种预设车内场景。以 N90 Max 为例，第三排座椅向后折叠配合超长滑轨，可让第二排大幅后移。开启“对坐模式”（前排座椅旋转）后，一二排成员可避免交叉腿尴尬；可滑动中岛调节后则变为多功能茶几。

若前排不旋转，二三排同时后移可形成超大座舱，甚至允许大型宠物在二排自由活动。此外，第二排座椅放倒后可作为第三排的超长腿托，形成类似“贵妃椅”的模式。

受限于零重力座椅体积，前排旋转座椅与零重力座椅需二选一。全车座椅、中岛及方向盘均支持电动调节及小爱同学语音控制，从正常模式切换至“对坐模式”仅需 52 秒，旨在降低操作门槛。

空间实用性方面，N90 Max 在满载 7 名成年男性时，仍可容纳 7 个行李箱。

还有「大招」没公布？

本次发布会重点聚焦 N90 Max 及昆仑架构，N70 系列仅简短带过。从工信部申报信息看，首批车型还包括搭载 52kWh 小电池的 N70 普通版及拥有可升降车顶的 N90 露营版，这些均未在此次发布会上详细展示。

雷军强调，澎程系列不希望被定义为单一的“奶爸车”或“商务车”，而是覆盖更广受众。他提出"50 万以内最好的增程 SUV 之一”的目标。在国内新能源市场增速放缓的背景下，小米能否凭借三年磨一剑的澎程系列，继 SU7、YU7 之后再次引发市场变革，值得关注。