《蜘蛛侠》中的绿魔滑翔翼正走向现实。经过专业培训，用户即可站上飞行平台实现个人飞行。
杭州飞行器技术公司酷飞近日发布了站姿个人飞行器 Urban、坐姿个人飞行器 Dream以及自研的NA80 飞控系统。该过程无需复杂仪表盘，也无需驾驶者频繁调整姿态。
这一场景曾在 2026 年央视春晚哈尔滨分会场亮相，当时酷飞飞行器是唯一在零下三十度低温下进行载人表演的设备。春晚后，其产品已在海外获得近百台付费定金订单。
在欧美等已建立超轻型航空器规则的市场，符合 FAA Part 103 等定义的产品可简化适航认证与驾驶资质要求。针对安全痛点，酷飞构建了多重冗余防护体系，并联合人保、太保推出行业首个涵盖飞行器、人员及第三者的综合保险方案。这标志着低空经济在个人载人飞行领域显露出商业化苗头。
普通人能上手的飞行器，长什么样？
此次发布的 Urban 和 Dream 均属单人电动垂直起降飞行器（eVTOL），但形态迥异。
Dream 系列采用大众熟悉的坐姿布局。其中，Dream ST 面向美国超轻型市场；Dream Pro 性能更强，最大载重 120 公斤，最高时速 100 公里，续航可达 40 分钟。
Urban则打破传统，无机翼与座舱，呈扁平平台状。驾驶者穿戴护具站立其上，形似“飞行滑板”，预计续航 11 分钟。
站姿飞行中，人体重心变化会持续影响整机稳定。为此，酷飞研发了重心感应功能，通过传感器捕捉重心变化并实时调整推力，操作体感接近平衡车。
两款产品分工明确：Dream 适合娱乐、文旅及封闭园区场景；Urban 则承载轻量化、便携化的未来交通设想。其核心均依托于自研的NA80 飞控系统。该系统采用双余度架构，集成多组航空级 IMU，可实现毫秒级故障检测与热切换。
相较于坐姿，站姿设计对人机协同要求更高。飞控不仅需响应指令，还需实时修正因人体移动和气流产生的扰动，将驾驶者与飞行器视为一个动态系统进行控制。
构建三层安全防护体系
酷飞从架构、主动控制到被动防护，建立了完整的安全体系。
第一层：架构安全。Urban 与 Dream 均搭载双余度 NA80 飞控，两套系统独立运行、相互监督。Dream 系列采用四轴八桨动力布局及部分供电冗余，且整机设计对标军工级标准，在极寒、高温、电磁干扰等复杂工况下经过严格验证。
第二层：主动安全。系统通过感知 - 判断 - 干预闭环，对速度、高度、倾斜角等设置安全边界。结合 360°感知与避障能力，当检测到风险或电量不足时，系统将限制指令或自动执行降落策略。
第三层：被动安全。包括封闭式桨扇防护结构、机体安全气囊、飞行员全身气囊服以及部分机型配置的整机降落伞，为极端情况提供最后兜底。
2026 年春晚哈尔滨分会场的极寒飞行演示，已对该体系进行了公开验证。目前市场上 Jetson ONE 等多数竞品仍采用坐姿布局，酷飞选择高难度的站姿路线，旨在追求极致的轻量化与便携性。
一群无人机老兵，从头做载人飞行
酷飞（浙江）飞行器技术有限公司成立于 2022 年底，由拥有双院士背景的团队创立。创始人兼 CEO 李伟深耕无人机产业十余年，联合创始人王志胜教授为欧洲工程院院士，中科院院士吴宏鑫担任技术顾问。
团队发现消费级无人机已高度智能化，而载人飞行门槛依然极高。酷飞的目标是将成熟的无人机飞控技术延伸至载人领域，打造面向未来的个人短途交通工具。
由于站姿飞行器需将移动的人体纳入控制闭环，通用飞控无法满足需求。酷飞坚持全栈研发，围绕整机、结构、动力、飞控及安全策略进行一体化开发。这种模式带来了三大优势：
- 飞控适配产品：根据特定结构重新定义控制逻辑，不受通用算法限制。
- 系统级安全：将主动控制与被动防护融合，形成连续防护链路。
- 持续轻量化：各模块共同迭代，为缩小体积、降低重量留出空间。
低空经济载人市场，更早商业化的产品出现了
酷飞宣布与人保、太保合作落地超轻型飞行器行业首创的一体化保险方案。该方案包含每次事故 200 万元的第三者责任险及累计最高 300 万元的机上人员责任险，并覆盖机身财产损失。
保险机构的入局意味着个人飞行器的风险已被清晰拆解与量化，标志着该产品从前沿技术正式进入可界定责任的商品阶段。这与汽车普及初期的路径相似，保险、驾培、维修等体系的建立是大众化的前提。
当前低空经济载人市场分化为两条路线：一是以 Joby、亿航智能为代表的多人载客“空中出租车”，出售运力服务；二是以酷飞、Jetson 为代表的个人飞行器，直接面向个人或场景运营方。
图源：Joby
受限于法规与基础设施，个人飞行器现阶段将优先应用于娱乐、文旅及封闭场景。海外市场已验证其商业潜力，Jetson ONE 售价 14.8 万美元且产能售罄。随着产品、飞控、渠道及保险要素的齐备，个人载人飞行正逐步从科幻想象转化为真实订单。
