近日，马士基与海洋网联船务（ONE）相继发布美线服务调整公告，对通往美国西海岸和东海岸的航线挂靠进行优化。
马士基 TP7 航线增挂奥克兰港
马士基将在其 TP7 跨太平洋航线上增加对奥克兰港的直航服务，以加强亚洲与美国西海岸之间的连接。
修订后的船舶航次
釜山—宁波—洛杉矶—奥克兰—横滨—釜山。
根据计划，新航线由"Missouri Express"轮执行，预计于 2026 年 8 月 21 日抵达奥克兰港。
奥克兰港的加入，为客户提供更多的内陆配送选择、缩短北加州收货人的短途运输距离，并通过优化港口作业顺序提高班期可靠性，从而增强了端到端供应链的韧性。
回溯 2025 年 10 月，受中美船舶互征港口费等政治因素影响，马士基曾因特别港口费问题取消 TP7 航线对美国籍船舶的宁波港挂靠。此次 TP7 恢复，标志着船公司已找到应对政策不确定性的新平衡点。
ONE 美东 EC3 航线增挂宁波港
与此同时，海洋网联船务（ONE）宣布优化美东 EC3 航线，新增中国宁波港挂靠。
调整后的挂靠顺序
天津新港—青岛—釜山—宁波—林查班—盖梅—新加坡—科伦坡—好望角—纽约—杰克逊维尔—萨凡纳—查尔斯顿—巴拿马曼萨尼约—天津新港。
此次调整适用于 HMM PERIDOT 0010W/0011E 航次。纽约抵港时间为 7 月 24 日，新港预计抵港时间为 9 月 11 日。
从公布的港序来看，EC3 仍维持亚洲—印度洋—美国东海岸的整体运输框架，但在具体挂靠和航线衔接方面进行了优化。需重点关注此次调整可能带来的船期变化，以及美国东海岸不同港口之间的运输节奏变化。
end
此次马士基与 ONE 的航线调整，并非简单的战术变动，而是全球集运市场在经历地缘政治冲突、运河限行、关税政策波动后，船公司主动求变、精细化运营的缩影。
建议卖家在安排出货计划时，及时关注船期变化，提前规划运输方案，避免因航线调整影响交付安排。