中国车市上半年遭遇严峻挑战，余承东曾立下的年销百万辆豪言，在半年 24 万辆的实绩面前，暂显乏力。
来源：亿欧汽车（ID：EO-AUTO）
2025 年 12 月，鸿蒙智行迎来销量里程碑——累计交付 100 万辆，历时 43 个月，创下中国新势力品牌最快纪录。乘胜追击之下，余承东随即为 2026 年定下新目标：全年销量 100 万至 130 万辆。
余承东当时自信表示：“下一个百万辆估计只需 10 来个月。”彼时，鸿蒙智行旗下“五界”产品矩阵已趋完善，覆盖 20 万至 100 万元价格带，涵盖轿车、SUV 及 MPV 各大细分市场。
然而，预期中的“东风”并未如期而至。2026 年上半年，中国车市增速大幅偏离预期。据中国汽车工业协会数据，上半年国内新车销量为 992.1 万辆，同比下滑 21.1%，市场体量基本回落至 2012-2013 年同期水平。
在大盘承压背景下，鸿蒙智行凭借品牌号召力与产品力实现逆势增长。上半年总销量突破 24 万辆，同比增长超 18%，远超行业平均水平。但若对照“年销百万”的目标，时间过半而任务仅完成四分之一，差距显而易见。
若要达成原定计划，下半年月均销量需突破 12 万辆，压力巨大。7 月 1 日，余承东在微博总结半年成绩时，仅提及“全力奔赴第二个百万台交付里程碑”，刻意回避了"2026 年”这一时间节点，背后信号值得玩味。
分化严重，“界”内冷暖不均
纵观鸿蒙智行整体，增长属实；但细分至“五界”，表现却天差地别。
问界：绝对支柱
作为首“界”，与赛力斯合作的问界依旧是核心引擎。上半年销量突破 16 万辆，同比增长 10%，占鸿蒙智行总销量近 67%，是名副其实的销量担当。
智界：断崖式下跌
曾增长迅猛的智界在 2026 年急转直下。奇瑞公告显示，其上半年销量仅 1.9 万辆，同比暴跌 56.9%，成为“五界”中表现最差的品牌。早在 2025 年，奇瑞董事长尹同跃便直言：“听华为的就顺利，不听就遇挫折。”今年 5 月，安徽智界完成换帅，华为背景高管上任，试图扭转局面。
享界、尊界与尚界：各有千秋
北汽旗下的享界上半年销量 2.1 万辆，同比暴增 119%，虽基数不高但势头良好；江淮旗下的尊界定位百万级豪车，上半年累计超 7000 辆，站稳高端市场，但 S800 车型环比下滑趋势明显；上汽合作的尚界作为最新成员，Z7 系列上市不到三月销量破 2 万辆，超越智界半年总和。上汽在产能与渠道上给予尚界强力支持，但运营时间尚短，难以独自承担百万销量重任。
总体而言，问界“一肩挑大梁”，其余四“界”受限于合作磨合、市场定位或运营时长，暂未形成合力。
“境”然兴起，生态互补还是内部竞争？
除鸿蒙“五界”外，由引望智能（原华为车 BU）主导的“境”系列品牌迅速崛起，成为华为汽车生态的另一极。
“境”系列采用“联合定义、联合开发、联合办公”模式，既保留车企特色，又深度植入华为全栈技术。2025 年以来，广汽启境、东风奕境相继亮相，首款车型启境 GT7 已上市，全系标配华为乾崑智驾 ADS 5.0 与鸿蒙座舱，起售价仅为 20.99 万元。更甚者，华为与五菱合作的华境 S，起售价低至 15.98 万元，却同样搭载高阶智驾与鸿蒙座舱。
此前余承东曾言，华为智驾系统成本高，30 万元以下车型盈利困难。如今“境”系列以更低价格提供同等技术配置，且直接进入挂有"HUAWEI"标识的门店销售，让消费者产生“谁才是正统”的疑惑。
华境 S 上市两月，销量从 3603 辆攀升至 5689 辆，展现出强劲潜力。对于华为乾崑智驾而言，更多车企采购有助于分摊研发成本；但对于余承东和鸿蒙智行来说，“境”系列的低价高配策略扩大了华为系客户群体，却也可能在一定程度上分流潜在用户，增加了达成“第二个百万台”目标的复杂性。
面对内外部的多重挑战，余承东调整话术，不再拘泥于年度具体数字，转而强调长期里程碑。鸿蒙智行的下一程，注定要在激烈的市场竞争与复杂的内部生态中寻找新的平衡点。