床车游客，为何睡到酒店楼下？
01 满房却低收：床车游客“寄生”酒店周边
青海德令哈一家国资酒店负责人老赵近期面临尴尬局面：酒店出租率虽达 100%，但营收仅为去年同期的六成。尽管房间报价 400 多元且含供氧服务，但在附近新店五折抢单的压力下，传统降价策略已难奏效。
更令老赵焦虑的是，大量游客并未入住酒店，而是选择将车辆停在酒店楼下过夜。这些“床车游客”驾驶普通 SUV、越野车或改装车，放倒后排座椅铺上床垫，挂好遮光帘即可休息。若空间允许，他们还会支起帐篷和天幕，将停车位瞬间变为露营地。
▲ 受访者供图
德令哈夏季气候宜人，龙恒、融城、义海等多家酒店楼下均出现此类场景。游客选择此处主要为了免费使用酒店厕所及接水。面对这一群体，酒店方往往陷入两难：劝阻力度轻则无效，力度重则可能被拍摄上传网络，引发“驱赶外地游客”的舆情风险，因此大多只能默许。
▲ 受访者供图
除住宿外，餐饮消费也随之流失。床车游客通常携带便携气罐、炉头及食材，在车旁自行烹饪。值得注意的是，这部分游客并非缺乏消费能力，他们舍得购置车顶帐篷、定制床垫等专业装备，却不愿支付数百元房费。在老赵看来，这不仅是省钱，更是一种对公共资源的“白嫖”心态，导致酒店未能从客流增长中获得相应收益。
02 攻略共享化：拆解游客量与住宿率的强关联
床车旅游的兴起正在重塑青甘大环线的商业逻辑。随着新能源汽车驻车空调、外放电功能的普及，以及房车保有量的激增，睡在车里的门槛大幅降低。数据显示，2025 年国内宿营车上牌量同比增长超 85%，加之庞大的自驾游基数，即便只有小比例人群选择车宿，在热门线路上也形成了显著规模。
社交平台的兴起进一步降低了车宿难度。在小红书等平台上，关于“德令哈免费露营”的攻略层出不穷，详细标注了适合停车的酒店、社区及具体入口，甚至包含补给信息和管理人员宽松程度。评论区实时更新的反馈机制，使得原本隐蔽的闲置区域变成了带有导航和评价的免费驻车点。
更有甚者，整条青甘环线被拆解为按天规划的详细路线，后续游客只需跟随前人轨迹即可。酒店名称常被写入免费露营地图，因其楼体醒目、定位稳定且周边环境相对安全。这意味着，酒店附近的公共停车区已演变为床车攻略中的核心坐标。
这种变化直接切断了城市到访人次与酒店住宿需求之间的稳定联系。许多自驾游客完成长达十几天的大环线旅行，却未产生任何入住记录。床车模式不仅分流了房费收入，更从根本上动摇了传统旅游目的地依赖过夜消费的商业模式。
03 体验痛点与破局：填补免费停车与正规客房间的市场空白
尽管床车旅游看似自由经济，但实际体验存在诸多痛点。不少车主反映，车内空间局限、座椅落差导致睡眠质量差，且需忍受夜间虫鸣、气温骤降及噪音干扰。在青甘高原地区，昼夜温差大，天幕常被风吹作响，凌晨车流与清晨旅行团的活动也严重影响休息。此外，简易洗澡帐篷等解决方案虽存在，但每日反复铺设收纳装备的过程极易消磨游客的新鲜感。
这表明住宿需求并未消失，而是出现了消费分层。部分游客在连续赶路后仍愿付费休整，或为安全、热水及洗浴支付小额费用。然而，当前旅游城市缺乏介于“免费野停”与“高价客房”之间的中间态产品。
国内外已有相关管理探索。国内北海、瑞丽等地已出台通告，禁止在公共区域随意搭设天幕及明火做饭，转向规范车辆停放后的行为。日本和新西兰等国则严格区分短时休息与长期露营，要求过夜车辆具备自持式卫生设施或进入指定区域。文旅部现行标准也将驻车场定义为休息区，而宿营功能需由单独营位承担。
▲ 受访者供图
对于德令哈等自驾节点，更务实的解决方案是在城市边缘或大型停车区划定低成本过夜区，实行车牌登记与限时停留。通过低价停车基础上的分项收费（如接水、用电、淋浴、垃圾处理），并限制明火及占用相邻车位，可有效规范管理。
酒店亦可借此转型，利用停车场资源出售安全停车、洗浴、洗衣及早餐等单项服务。床车游客或许不愿花费 400 元入住客房，但很可能愿意为确定、干净的补给体验付费。填补免费停车与正规客房之间的市场空白，才是应对床车浪潮的关键所在。