长荣突发公告：将禁运此类柜子！

近日，长荣海运发布最新公告，全面收紧自备箱（SOC）接载政策，并首次以清单形式公布部分禁止使用的集装箱前缀。此举旨在确保公司严格遵守经济制裁规定，规避合规风险。

图源：长荣官网

长荣关于自备箱 (SOC) 接收通知

根据公告，此次规则变更的核心在于确保不违反经济制裁规定。长荣海运明确表示，不与任何被列入制裁黑名单的个人或实体进行业务往来，同时拒绝接受由“受制裁方”直接或间接拥有 50% 及以上股权的实体相关业务。

针对 SOC 箱源本身，长荣海运划出两条具体底线：

1. 任何集装箱的所有者或前缀所有者，严禁属于“受制裁方”；

2. 不得属于在伊朗、朝鲜、古巴等受制裁国家法律管辖下设立的实体。

图源：长荣公告

目前，长荣首批已公布 21 个禁用前缀，具体包括：

• 第一组：HDXU, IRSU, ALXU, XBIU, SBAU, BYTU, CBKU, CGVU, NMKU；
• 第二组：RZZU, SSFU, SSGU, FESU, FCCU, RZDU, SSEU, DLRU；
• 第三组：BXAU, VOLU, VOTU, SLVU。

长荣强调，以上列明的前缀并非完整清单，后续将动态更新。

此外，针对涉及舱位共享或联营（Joint-Venture）的航线，长荣保留了一定灵活性。若货物最终将装载于合作伙伴的船舶上，长荣海运将依据该合作船东的具体合规政策及前缀禁用标准，审核并决定是否接受相关 SOC 订舱。

政策调整带来的影响

长荣的公告明确传递出一个信号：不仅与受制裁对象直接交易不被允许，连源自这些特定国家的集装箱本身也在禁止之列。这一调整对货主和货代的影响显著。

合规风险与成本增加

自备箱 (SOC) 原本具有降低成本、应对旺季空箱短缺及满足特殊货物运输需求等优势。然而，随着规则收紧，SOC 的使用蒙上了“易踩雷”的阴影。若货主或货代不慎使用了受限集装箱，一旦遭遇船公司无条件拒载或滞港，将面临巨额的额外成本。

图源：长荣官网

联盟合规标准的碎片化挑战

公告中提到“若装载在合作伙伴船舶上，将按合作伙伴的标准执行”。这一规则虽然在联营航线上提供了一定灵活性，但也暴露了船公司联盟在合规标准上的碎片化问题。

同一条航线、同一个联盟内，A 船公司能接收的 SOC，B 船公司可能因前缀不同或制裁口径更严而直接拒收。这意味着货代在订舱时必须具备极高的航线与船东匹配能力。否则，一旦柜子交错了船，轻则面临订舱被甩，重则导致货物在转运港或起运港被截停甚至二次滞留。

结语

船公司通过此类公告， effectively 将合规审查的重担向下传导至货代和货主身上。长荣在公告中声明，虽无义务审查集装箱所有人或 SOC 前缀所有人的背景信息，但保留在必要时向托运人或订舱方索取补充信息进行核实的权利。这实际上免除了船公司在大部分情况下的责任。

在当前环境下，货运代理的角色正从单纯的订舱、报关服务，向供应链安全顾问转变，对专业能力和风险把控提出了更高要求。