受亚洲多地港口拥堵及船期延误影响，部分原计划 7 月出运的货物顺延至 8 月。叠加船公司持续调整运力，美西、美东航线运价出现明显反弹。
上海航交所 7 月 31 日数据显示，上周 SCFI 指数上涨 143.02 点至 3205.97 点，周涨幅 4.67%，终结连续三周跌势并重回 3200 点上方。美线成为本轮回升主力：美东运价涨 12.61%，美西涨 12.53%。相比之下，欧洲及地中海航线延续调整趋势，市场表现疲软。
7 月 31 日最新一期 SCFI 运价
远东到欧洲：3039 美元/TEU，环比下跌 116 美元，跌幅 3.67%；
远东到地中海：4189 美元/TEU，环比下跌 162 美元，跌幅 3.72%；
远东到美西：6229 美元/FEU，环比上涨 694 美元，涨幅 12.53%；
远东到美东：9054 美元/FEU，环比上涨 1014 美元，涨幅 12.61%；
波斯湾航线：4894 美元/TEU，环比上涨 310 美元，涨幅 6.77%；
南美航线 (桑托斯)：5453 美元/TEU，环比上涨 277 美元，涨幅 5.1%；
澳新航线：2164 美元/TEU，环比下跌 69 美元，跌幅 3.1%。
近洋线方面：
远东到东南亚：656 美元/TEU，上涨 18 美元，涨幅 2.82％；
远东到日本关西：319 美元，持平；
日本关东：323 美元，持平；
远东到韩国：173 美元/TEU，上涨 9 美元，涨幅 5.49％。
业内反馈显示，美线运价仍处高位。一方面，船公司通过停航调节舱位供应；另一方面，巴拿马运河通行限制影响大型船舶运输能力，导致美东航线有效运力收紧。
受天气因素影响，上海、宁波部分港口船期平均延误 3 至 5 天；新加坡、马来西亚等港口船期调整约 3 天，进一步拉低船舶准班率。船期不稳导致货物集中延后出运，为 8 月运价上涨提供市场条件。
不过，市场对涨价持续性存疑。德路里（Drewry）7 月 30 日数据显示，全球集装箱即期运价指数下跌约 3%，美欧航线均现小幅回调，反映部分市场需求压力犹存。
多家船公司计划于 8 月 1 日起调整美线运价。部分货代参考报价显示，美线现货市场涨幅预期或超 1000 美元/40 英尺柜。
具体来看，MSC 美线调价明显：美东航线拟从约 9000 美元涨至 10500 美元，美西航线预计上涨约 300 美元至 6500 美元左右。但各船司执行节奏不一，Maersk 线上报价约为美东 8740 美元、美西 6460 美元，市场尚未形成统一涨价步调。
业内人士分析，美东航线因供需紧张，涨价落地概率较高；美西航线受新增运力及需求波动影响，涨价后的稳定性尚待观察。
美线运力变化及后续走势
Drewry 运力分析显示，美线未来一周预计有 8 班空班，高于前一周的 7 班，市场可用运力略有增加，预计运价波动幅度将收窄。
近期美线运价上涨系多重因素共振：巴拿马运河限制降低大船运营效率，亚洲港口天气导致自然减班，短期缓解了舱位压力。但随着空班增加及新运力释放，美线运价能否持续上涨，最终取决于实际货量表现。
与美线反弹不同，欧洲航线仍面临调整压力。船公司暂未公布 8 月 1 日大规模涨价计划，市场现货价格小幅回落。
货代市场部分欧洲航线 40 英尺柜参考报价如下：
CMA/COSCO/长荣（OA 联盟）：约 4900—5000 美元；
ONE/阳明（PA 联盟）：约 4400—4600 美元。
Drewry 分析指出，亚欧航线未来一周预计有 3 班空班，少于前一周的 4 班。得益于船公司对市场容量的持续管理，预计欧洲航线短期内运价将保持相对稳定。
尽管短期需求放缓，但新船交付有限，全球主要港口拥堵未完全缓解，加之集运公司控舱稳价，市场供需格局短期内难现明显宽松。
Alphaliner 预计，今年全球集装箱运输需求增速仍将高于有效运力增速。港口拥堵及美国关税政策引发的提前备货需求，将继续支撑第三季度传统运输旺季。
8 月市场走势需重点关注三大因素：
亚洲主要港口拥堵缓解情况；
船公司停航计划及实际运力投放变化；
美线涨价的市场接受度及持续性。
短期来看，美线运价仍有上涨动力，但后续涨幅及持续时间，仍需观察实际订舱需求和新增运力变化。
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消息来源：海运网、国际船舶网等，侵删
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