重返红海！马士基、赫伯罗特恢复苏伊士航线

8 月 10 日，马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布优化双方共同运营的 Gemini 合作网络，部分航线正式恢复经红海和苏伊士运河运行。

继重启苏伊士航线后，两大航运巨头正逐步加大红海区域运营投入。然而，沙特与也门胡塞武装冲突的潜在升级风险，仍为该恢复计划带来不确定性。

Gemini 网络再调整：核心服务回归苏伊士

据路透社报道，在完成对红海地区安全形势的重新评估后，马士基决定恢复 Gemini 网络内更多服务通过苏伊士运河，以替代此前长期采用的好望角绕航方案。

此次调整主要涉及连接亚洲、地中海、中东及欧洲市场的核心服务。其中，AE19 航线计划从"Berlin Maersk"轮 628W 航次起调整结构，恢复苏伊士方向通行。

调整后的 AE19 航线挂靠顺序如下：

新港—青岛—釜山—宁波—上海—丹戎佩莱帕斯—吉达—苏伊士运河—塞得港—丹吉尔—塞得港—苏伊士运河—吉达—新加坡—新港

马士基强调，苏伊士运河是连接东西方供应链的关键通道。恢复该航线能为亚洲、中东、欧洲及美国东海岸客户提供更短、更高效的运输路径。

AE15 航线恢复：新增吉达港挂靠

马士基表示，AE15 服务将于近期完成航线调整，由"Madison Maersk"轮（第 632W 航次）执行。具体挂靠顺序为：

青岛→光阳→宁波→丹戎帕拉帕斯→吉达→苏伊士运河→塞得港→达米埃塔→苏伊士运河→科伦坡→新加坡→青岛

值得注意的是，该航线新增了吉达港挂靠。吉达位于红海沿岸，此前因安全风险升高，多数班轮公司长期避免进入该区域而选择绕行好望角。

AE15 重新进入红海并增加沙特港口停靠，标志着航运企业正尝试恢复危机前的区域网络布局。尽管马士基正在逐步扩大红海航线的使用范围，但相比危机前，船公司仍保持高度谨慎，保留随时调整航线的权利。

安全仍是最大变量：行业处于“试探性恢复”阶段

尽管 Gemini 网络正逐步恢复苏伊士通道，但马士基明确表示，目前暂无针对全部东西向航线进行调整的计划。公司将持续评估安全形势，根据实际情况决定后续优化方案，尚未制定全面恢复苏伊士航线的具体时间表。

这意味着，当前全球航运业仍处于“试探性恢复”阶段。

回顾过往，红海局势曾多次反复。2026 年初，受中东冲突升级影响，部分曾尝试恢复苏伊士路线的船公司被迫再次调整航线，重选好望角方案。

对班轮公司而言，恢复苏伊士航线不仅关乎成本，更涉及船员安全、战争险保费及供应链稳定性。目前红海风险尚未完全消除，未来班轮公司是否继续扩大运营范围，将取决于地区安全局势的演变。

从绕行好望角到重新试探苏伊士，全球航运巨头在回归红海的道路上迈出了新的一步，但这条航线的真正常态化运行，仍充满变数。