亚洲塞港，船期延误！美线运价大涨

近期，亚洲主要港口作业延误与船期紊乱加剧，部分 7 月货物顺延至 8 月出运。叠加船公司持续调控运力，美西、美东航线运价显著反弹。上海出口集装箱运价指数（SCFI）于 7 月 31 日止跌回升，美线成为核心驱动力，美东、美西航线周涨幅均超 12%。市场焦点转向 8 月初船公司新一轮涨价计划的落地情况。

受天气因素影响，上海、宁波等港口船期普遍延误 3 至 5 天，新加坡、马来西亚等港口亦出现约 3 天调整，船舶准班率受损。货物集中延后出运，为 8 月运价上涨创造市场条件。

与此同时，船公司通过停航、控舱调节供给。美东航线受巴拿马运河通行限制，大型船舶装载能力受限，有效运力收紧进一步支撑运价上行。

上海航运交易所数据显示，7 月 31 日 SCFI 报收 3205.97 点，周涨 4.67%，结束连续三周下跌走势。其中，美东运价上涨 12.61% 至 9054 美元/FEU，美西运价上涨 12.53% 至 6229 美元/FEU，成为指数回升主力；欧洲及地中海航线则延续调整趋势，表现疲软。

多家船公司计划于 8 月 1 日起上调美线运价，现货市场涨幅预期或超 1000 美元/大柜。参考报价显示，MSC 美东航线拟从约 9000 美元上调至 10500 美元，美西预计上涨约 300 美元。但执行力度存在差异，Maersk 线上报价显示美东约 8740 美元、美西约 6460 美元，市场尚未形成统一节奏。

业内分析认为，美东航线供需偏紧，涨价落地概率较高；美西航线受新增运力及需求波动影响，涨价稳定性仍需观察。

Drewry 数据显示，未来一周美线预计有 8 班空班，较前一周增加，可用运力有所回升，运价波动幅度或收窄。

近期美线反弹受多重因素推动：巴拿马运河限制影响运营效率，亚洲港口天气导致自然减班缓解舱位压力。但随着空班增加及新运力释放，美线运价能否持续上涨，将取决于实际货量表现。

与美线反弹形成对比，欧洲航线仍面临调整压力。船公司暂未公布 8 月大规模涨价计划，现货价格小幅回落。数据显示，部分欧洲航线 40 英尺柜参考报价中，OA 联盟约 4900—5000 美元，PA 联盟约 4400—4600 美元。

Drewry 分析指出，亚欧航线未来一周预计有 3 班空班，少于前一周。得益于船公司对市场容量的持续管理，预计短期内欧洲航线运价将保持相对稳定。

当前集运市场分化明显：美线受港口延误、运力控制及旺季需求支撑短期反弹；欧线因需求恢复不足处于调整阶段。此外，中东局势紧张及红海、波斯湾航运风险推高燃油成本与风险溢价。

8 月市场走势需重点关注三大变量：亚洲主要港口拥堵缓解进度、船公司停航计划及实际运力投放、美线涨价的市场接受度。短期内美线仍具上涨动力，但涨幅及持续时间需视订舱需求与新运力变化而定。

7 月 31 日 SCFI 主要航线运价

远东至欧洲：3039 美元/TEU，下跌 116 美元，周跌幅 3.67%

远东至地中海：4189 美元/TEU，下跌 162 美元，周跌幅 3.72%

远东至美西：6229 美元/FEU，上涨 694 美元，周涨幅 12.53%

远东至美东：9054 美元/FEU，上涨 1014 美元，周涨幅 12.61%

波斯湾航线：4894 美元/TEU，上涨 310 美元，周涨幅 6.77%

南美航线（桑托斯）：5453 美元/TEU，上涨 277 美元，周涨幅 5.1%

澳新航线：2164 美元/TEU，下跌 69 美元，周跌幅 3.1%

近洋线方面：远东至东南亚上涨 2.82% 至 656 美元/TEU；日本关西及关东线分别持平于 319 美元和 323 美元；远东至韩国上涨 5.49% 至 173 美元/TEU。

建议货主及货代企业密切关注船期动态及运价变化，合理安排出运计划。