海运运价：主干航线承压，即期运价延续跌势
跨太平洋及亚欧主干航线集装箱即期运价持续下行，东西向海运市场整体承压。德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）环比下跌 3%，40 英尺集装箱综合运价报 4255 美元，亚欧与跨太平洋航线同步走低。
WCI 环比跌幅
-3%
40 尺综合运价
4255 美元
跨太平洋航线行情
运价走势：上海至洛杉矶 40 尺箱运价环比跌 2% 至 5739 美元；上海至纽约运价持平，维持在 7578 美元/40 尺。
市场动态：船公司曾计划于 8 月 1 日推行 2000-3000 美元的 GRI 涨价，短期推动运价冲高 12.5%。但 Freight Right 指出，缺乏货量支撑的涨价难以持续，市场在短暂反弹后再度回落。运力调整方面，BAL 已取消美西加班船，并将船舶转租马士基投入亚欧航线。
亚欧航线行情
运价走势：上海至鹿特丹 40 尺箱运价环比下跌 3% 至 4677 美元；上海至热那亚运价大跌 6% 至 5630 美元，部分报价已跌破 5000 美元。
市场动态：原定 8 月 1 日的涨价计划因支撑不足迅速消退，SCFI 预测下周欧地及地中海运价将续跌 4%。为对冲需求疲软，亚欧航线下周计划取消 3 个航次。MSC 将于 8 月 15 日执行新 FAK 费率：亚欧北欧线 7800 美元/40 尺，地中海线 6700 美元/40 尺。
停航数据：第 32-36 周取消 58 班，整体取消率 8%
8 月集装箱市场行情分化，现货运价自高点回落，叠加地缘政治与港口扰动，船企通过严控运力应对波动。第 32 周（8.3-8.9）至 36 周（8.31-9.6），东西干线计划总航次 723 班，预计取消 58 班，整体取消率为 8%，92% 班次正常运营。
计划总航次
723 班
取消总航次
58 班
整体取消率
8%
取消分布：跨太平洋东行航线为主要削减对象，占比 60%；亚欧北欧/地中海航线占 26%；跨大西洋航线占 14%。
联盟表现：航运联盟管控能力出现分化，双子座联盟停航比例最低（仅 1%），班期稳定性领先。全市场下周计划取消 8 班航次，略高于前一周的 7 班。德鲁里判断，运力收缩将对冲需求下滑，运价波动幅度有望收窄。
市场预判：多重利空压制，短期难现持续反弹
核心矛盾：当前市场受需求疲软与外部风险双重压制。美国关税新政抑制出口订单，海外前置备货热潮消退；中东航道冲突推升燃油附加费，增加运营成本；各航线涨价计划因缺乏货量支撑，仅能带来短期脉冲式反弹。
后市展望：预计 8 月现货运价整体偏弱运行，单次 GRI 涨价难以扭转跌势。船公司通过取消航次收紧运力，将限制运价大幅跳水空间，整体进入窄幅波动区间。
