海运运价：WCI 指数止跌回升，航线走势分化加剧
德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）终结三连跌，单周上涨 1%，40 英尺集装箱综合运价报 4297 美元。此次反弹主要得益于跨太平洋航线船公司成功执行 GRI（综合费率上调），以及中国中南部港口拥堵对有效运力的限制。
WCI 本期涨幅
+1%
40 尺综合运价
4297 美元
跨太平洋航线：量价齐升
上海至洛杉矶现货运价上涨 3%，达 5894 美元/40 尺；上海至纽约运价上涨 4%，报 7893 美元/40 尺。8 月货量稳健，叠加 GRI 落地及港口拥堵因素，推动运价显著回升。据德鲁里数据，下周计划取消 8 班航次，市场可用运力维持稳定。
亚欧航线：需求疲弱承压
上海至热那亚运价下跌 2% 至 5506 美元/40 尺；上海至鹿特丹运价持平，维持在 4653 美元。受市场需求不足影响，船公司持续通过取消航次管控运力，以 stabilise 运价水平。
停航数据：五周取消 52 班，停航率降至 7%
进入八月，尽管跨太平洋航线带动整体运价企稳，但市场基本面仍显复杂。各大船公司严格执行运力管控策略，以应对各主干航线分化的市场行情。
五周取消总航次
52 班
当期停航率
7%
正常开行比例
93%
航次取消主要集中在跨太平洋东行航线（占比 60%），其次为亚欧北欧/地中海航线（27%）及跨大西洋航线（13%）。数据显示，虽然整体运力投放较上期（8%）略有宽松，但船企仍保持动态控舱策略，将航线网络稳定置于首位，以对冲需求波动。
市场预判：多空博弈下分化行情短期延续
东西向集装箱海运市场波动加剧。美国新关税政策落地后，跨太平洋航线因抢运货量释放及 GRI 实施而走强，亚欧航线则受制于运力恢复与需求不足。此外，地缘冲突导致的霍尔木兹海峡通行不确定性，以及巴拿马运河枯水期限制，均为市场带来变数。
