沃看 | 7月美国集装箱进口量创历史第四高；以星与赫伯罗特合并交易或遭以色列政府否决；2.6万司机遭停运，美拟永久固化英语资质要求

供应链技术提供商 Descartes Systems Group 数据显示，2026 年 7 月美国海港处理了250 万标准箱（TEU）集装箱货物，为该月份历史第四高水平，较 2025 年 7 月的历史次高位下降 4.3%。今年前七个月，美国集装箱进口量同比下降 0.9%，但仍远高于疫情前水平。

进口商在关税政策不确定的背景下加速提前备货，是推动 7 月进口量维持高位的主要因素。7 月下旬，10% 的全球第 122 条款关税到期，取而代之的是对 60 个国家征收最高 12.5% 的新关税。中国 origin 进口在 7 月升至 873,129 TEU，为一年来最高月度水平，中国仍是向美国发送集装箱货物最多的国家。沃尔玛、亚马逊和家得宝等零售商约占美国集装箱进口总量的一半。

据以色列当地媒体报道，以星（Zim）以每股 35 美元、总价42 亿美元出售给德国赫伯罗特及以色列私募基金 FIM 的交易正面临严重监管困境，以色列政府内部审查趋势偏向否决，至少在当前形式下难以获批。

Zim 是全球第十大集装箱航运公司，其与美国相关的跨太平洋航线年运量约 160 万 TEU，占公司集装箱货运收入的一半以上。以色列政府持有"特别国家股"，对任何控制权变更拥有事实上的否决权。合并协议目前仍正式有效，正在通过全球反垄断审查。Zim 在 7 月更新中表示仍在合并协议框架下运营，原定目标仍为 2026 年底完成交割。

美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）正推动将英语能力执法永久纳入联邦卡车运输法规，自严格执法重启以来，已有超过 26000 名商用车司机因未通过英语能力要求被停运。

交通部长 Sean P. Duffy 宣布，FMCSA 拟将无法充分阅读或使用英语、无法理解交通标志和信号的商用车司机列入停运的规定正式法典化。该提案建立全国统一标准，区分美墨边境短途司机与跨境长途司机，仅限定在边境指定商业区域运营者可豁免英语考核。

一季度利润从 12 亿美元暴跌至 1 亿美元后，马士基联合赫伯罗特宣布 AE19 航线立即恢复苏伊士红海通道，首航船为"Berlin Maersk"轮西行 628W 航次，系对区域安全评估后的回归动作。

自 2023 年底红海袭击风险爆发，各大船司普遍绕行好望角；当前马士基多条航线分阶段恢复苏伊士通行，达飞、MSC、中远海运也已陆续重启红海航线服务。公司 6 月上调全年业绩预期，依托远东出口回暖、即期运价上行支撑盈利修复。