受巴拿马运河限水、红海危机及全球供应链扰动影响，北美航线运价持续走强。8 月 7 日发布的最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）报 3276.14 点，周涨 2.19%，连续两周上行。美西、美东航线成为焦点，部分船公司推高 8 月中旬 FAK 报价，美东线甚至喊出 11200 美元/FEU 高价。然而，业内指出实际成交价与报价仍有差距，后续走势需视台风、港口作业及货量变化而定。
北美线领涨，船公司上调 8 月报价
8 月 1 日起，多家船公司对美国航线启动新一轮调价。随着长约与 FAK 配比限制逐步放宽，市场实际成交运价有所回落。目前，美西航线实际成交价维持在 5500 美元/FEU 左右，美东线约为 8700 美元/FEU。
与此同时，部分船公司试图推动新一波涨价。法国达飞轮船率先提出，自 8 月 15 日起将美西 FAK 价格调至 8000 美元，美东线调至 11200 美元。
大型货代企业认为，此轮涨价落地存在较大不确定性。一方面市场需求未现爆发式增长；另一方面，台风对上海、宁波等主力出口港的影响将是关键变量。若港口作业受阻导致货物积压，运价或获进一步支撑。
配比政策放宽，市场实际价格出现调整
此前，船公司对美线实行严格配比政策（美东约 1:4，美西约 1:2），货代需搭配一定比例高价货量方可获取优惠舱位。近期该限制逐步放宽，美东配比调整至约 1:2，美西接近 1:1。门槛降低使得更多货代能获取优惠资源，市场竞争加剧，导致实际成交价低于船公司官方报价。
此外，今年美线长约价格已多次叠加旺季附加费，其中美东累计上涨约 3000 美元，美西累计上涨约 1500 美元。当前市场报价方面，美西 FAK 约为 7050—7300 美元，美东约为 9100—10600 美元，整体仍处高位。
巴拿马运河限水叠加红海风险，运价仍有支撑
近期巴拿马运河因水位下降进一步限制船舶通行数量，影响运输效率。加之红海局势紧张，船舶绕航、空白航班及港口拥堵问题未完全缓解，全球集装箱运力供给依然偏紧。
业内分析指出，尽管部分航线因跳港或船期调整可能出现短期价格修正，但在供应端压力未解背景下，运价将维持高位震荡。此外，中东局势尤其是霍尔木兹海峡的通行风险若升级，将对全球能源运输及海运市场形成新的支撑。
欧洲航线进入缓降阶段
相比北美航线的强势，欧洲航线近期表现疲软。随着 8 月新增运力释放及船期恢复正常，供给压力增加，现货运价已进入缓慢下行通道。预计 8 月欧线运价将以回调为主，若 9 月传统旺季需求未见明显改善，跌幅可能扩大。
不过，红海安全风险及地缘政治因素仍对欧线构成托底支撑。短期内，欧洲航线预计将维持“需求偏弱、风险托底”的格局，呈现高位震荡偏弱走势。
总体而言，当前集运市场处于多重因素博弈期：北美线受供给收紧和港口风险驱动，短期仍有上涨动力；欧洲线则因运力恢复承压。未来走势需重点关注台风影响、港口运行状况及地缘政治风险变化。
美线反弹，欧地下跌：
- 远东到欧洲：2964 美元/TEU，较前一期下跌 75 美元，周跌幅 2.46%；
- 远东到地中海：4048 美元/TEU，较前一期下跌 141 美元，周跌幅 3.36%；
- 远东到美西：6484 美元/FEU，较前一期上涨 255 美元，周涨幅 4.09%；
- 远东到美东：9290 美元/FEU，较前一期上涨 236 美元，周涨幅 2.6%；
- 波斯湾航线：5285 美元/TEU，较前一期上涨 364 美元，周涨幅 7.44%；
- 南美航线 (桑托斯)：6238 美元/TEU，较前一期上涨 508 美元，周涨幅 8.87%；
- 澳新航线：2215 美元/TEU，较前一期上涨 51 美元，周涨幅 2.4%；
- 近洋线方面：远东到东南亚为 650 美元/TEU，周跌 0.91%；远东到日本关西、关东持平；远东到韩国下跌 3 美元/TEU。