7 月 29 日，全国首个自动化码头抵港直装海铁联运专用线在厦门远海码头正式投入运营。作为全国首条“垂直岸线，直达码头”的铁路专用线，其创新模式如何重塑物流效率？
垂直布局：打通海铁联运“最后一公里”
俯瞰厦门远海码头，铁路轨道穿过集装箱堆场，与码头岸线呈垂直排布。自动化轨道吊将班列集装箱卸下后，由无人集卡转运至码头前沿直接装船。该专用线距码头前沿仅 70 米，实现了货物在码头与火车间的直接换装，彻底打通了海铁联运的“最后一公里”。
传统码头铁路专用线多位于港区外围且与海岸线平行，货物需在铁路堆场与码头间二次转运，耗时且成本高。而这条垂直岸线的专用线直通作业区，将以往“火车—堆场—船”的三段式中转升级为“火车—船”两段式直连。
省去中间倒运环节后，货损大幅降低。数据显示，客户单箱综合物流成本可下降 15% 以上，整体物流时间缩短 2 至 3 天。
全链自动化：实现"70 米换装、9 分钟换乘”
该铁路专用线全长 1586 米，设计集装箱年吞吐量 25 万标箱，散杂货年吞吐量 25 万吨。线路配备 4 台自动化铁路轨道吊及 3 条平行装卸线，具备自动识别箱号、定位火车及远控作业能力。
依托厦门远海码头全自动化优势，进港铁路同步实现自动化。港区内部，无人集卡在船舶、码头、铁路间全程自动驾驶，实现 24 小时不间断无人化流转。通过码头生产系统与铁路信息的互联互通，列车抵达即可无缝衔接，达成"70 米换装、9 分钟换乘”的高效中转。
战略意义：降本增效与绿色转型
中远海运集团董事、总经理林戟指出，该项目通过统一数据接口和智能调度系统，畅通了赣、湘、鄂等内陆腹地货源通道，是服务福建对外开放、促进国内国际双循环的标志性工程，也是全国首个“海铁零公里无缝衔接”范例。
厦门港口管理局局长任国岩表示，专用线投运不仅压缩了全链路作业时长，使整体综合物流成本下降 10%-25%，更打破了港口与铁路的作业壁垒，实现计划互通与资源协同。此外，该项目有效释放了港区集卡疏运压力，优化了集疏运结构，提升了绿色低碳运输占比，推动港口绿色转型。
未来展望：拓展腹地与多元服务
2026 年上半年，厦门港海铁联运业务量同比增长 35.76%。随着远海码头铁路专用线的投用，厦门港货源腹地从闽南金三角纵深拓展至江西、湖南、湖北及粤东等内陆地区。
未来，依托中远海运“航运 + 港口 + 物流”全链服务能力，以及远海码头“自动化码头 + 铁路 + 仓库”三位一体优势，项目将提供水路、公路、铁路立体化的一站式绿色智能综合服务，承接商品车专列、仓储分拨、拆拼箱及冷藏箱等多元特色联运业务。
业界分析认为，过去海铁联运“联而不通”的痛点在于港区与铁路堆场间的短驳消耗。厦门远海码头将铁路建至码头边，切实降低了货主的时间与资金成本，为国内其他码头发展海铁联运提供了新思路。