7 月 28 日，全球最大纯电动汽车制造商比亚迪正式向日本市场推出专为当地研发的轻型 EV"Racco（海獭）”。该车型起售价 214.5 万日元（约合人民币 8.86 万元），扣除国家补贴后不足 200 万日元。面对日本本土车企在补贴政策上的优势，比亚迪试图凭借高配置与价格竞争力，突破这一日本独有的汽车规格壁垒。
比亚迪日本法人社长东福寺厚树在东京发布会上表示："Racco 旨在成为日本新一代轻型车的基本款，其定价让大多数消费者都能负担得起。”
建议零售价最低的轻型 EV
在建议零售价方面，Racco 是目前日本市场上最便宜的轻型 EV。其入门版"200"售价为 214.5 万日元，顶配版"300 Premium"售价为 249.7 万日元（约合人民币 10.32 万元）。相比之下，主要竞争对手日产“樱花”的售价区间为 244.86 万至 299.86 万日元，Racco 在价格上便宜约 30 万至 50 万日元。
然而，实际购买价格受补贴政策影响显著。由于 2026 年 4 月日本修订了补贴制度，对采用日本国产电池的厂商给予优待，自主生产电池的比亚迪仅能获得 15 万日元补贴，而日产“樱花”和本田"N-ONE e："则高达 58 万日元，两者相差 43 万日元。
享受补贴后，日产“樱花”起售价降至 186.86 万日元，比亚迪 Racco 则为 199.5 万日元。尽管在东京等提供额外地方补贴的地区，日系车购买成本可低至 100 万日元以下，但比亚迪将主战场锁定在东京以外地区，试图在这些区域通过功能与性价比与日系厂商抗衡。
比亚迪 Racco 采用双侧电动滑动门设计（7 月 28 日摄于东京都港区）。
Racco 具备以往轻型 EV 罕见的特征：全系标配“超高旅行车”车身结构及双侧电动滑动门。这一设计与日本销量冠军本田"N-BOX"及亚军铃木"Spacia"看齐，不仅提升了车内空间利用率，也极大方便了乘客上下车。
“配置价值提升 60 万 -70 万日元”
在核心性能上，Racco 续航里程达 320 公里，位居同类车型之首。此外，先进驾驶辅助系统（ADAS）在全系车型中均为标配，而这些配置在日系竞品中通常仅限高配或需选装。
Racco 驾驶席内部视角（7 月 28 日摄于东京都港区）。
瑞穗银行高级主任研究员汤进分析指出：“若对比配置水平，Racco 顶配版比日产‘樱花’顶配版多出了价值约 60 万至 70 日元的配置。”
轻型汽车是日本独有的规格，对车身和电池有专门设计要求，常被海外企业视为“非关税壁垒”。比亚迪为此从零开始研发 Racco，深入研究日本用户习惯，意在挑战这一长期由本土车企主导的市场堡垒。
比亚迪"Racco"日本宣传代言人广濑爱丽丝（7 月 28 日摄于东京港区）。
过去，日本车企凭借“高品质、低价格”策略成功开拓海外市场，包括在中国扩大份额。但随着电动汽车全球化普及，局势正在逆转。中国企业依托电池技术与软件优势，推出高性能且具价格竞争力的产品。奇瑞旗下 EMT 等厂商也效仿比亚迪，在日本设立研发基地以投放轻型 EV。
中国车企已在欧洲市场抢占当地及日本车企份额。此次比亚迪进军日本轻型车市场，标志着日本车企将面临新一轮严峻考验。
来源：日本经济新闻（中文版：日经中文网）小岛理纱子
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