比亚迪在印度尼西亚公开了首款插电式混动车"M6 DM"（7 月 29 日，雅加达近郊）。
主打低价电动车（EV）的中国车企在印尼的市场份额持续攀升，2026 年上半年已达约 18%。与此同时，日本车企同期市场份额下滑至不足八成。除纯电动车外，中国车企正加速布局插电混动和增程式车型，以多元化产品矩阵巩固市场地位。
中国车企多元化攻势：从纯电到插混
7 月 30 日，印度尼西亚规模最大的汽车展会在首都雅加达近郊开幕。在约 50 个参展品牌中，近半数来自中国企业。比亚迪展出低价插电式混合动力车（PHV），标志着中国车企在纯电赛道之外展开了新一轮攻势。
此次国际汽车展由印度尼西亚汽车工业协会（Gaikindo）主办。中国企业的核心目标是打破丰田等日本车企长期占据的近八成市场份额，双方攻防战日趋激烈。
比亚迪首发插混车型 M6 DM
“M6 是印度尼西亚家庭用户喜爱的车型。”比亚迪当地法人高管 Nathan Sun 在记者会上介绍了品牌在印尼推出的首款插电式混合动力车"M6 DM"。
M6 DM 是印尼主力 EV 车型"M6"的插电混动版。作为一款广受欢迎的 7 座 MPV，其起售价为 2.98 亿印尼盾（约合人民币 11.16 万元），低于同级别普通燃油车的平均价格。自 2024 年进军印尼以来，比亚迪凭借低价 EV 迅速扩大份额，2026 年上半年新车销量占比达 5%，跃居市场第五位。
插电式混动车型将成为比亚迪在印尼进一步扩张的关键。鉴于除雅加达等大城市外，印尼其他地区充电基础设施尚不完善，且 EV 需求主要局限于购买第二辆车的富裕阶层，仅靠纯电动车扩大份额存在瓶颈。据悉，比亚迪计划在未来更多车型中推出插电混动版本。
多家中国车企跟进布局
这一趋势已蔓延至其他中国车企。上汽集团旗下的 MG Motor Indonesia 推出了在售纯电动 SUV"ZS"的混动版本，以约 3 亿印尼盾的特惠价上市，价格低于同级燃油车。奇瑞汽车旗下捷途（JETOUR）品牌也投放了插电混动车型"X2i-DM"。
此外，配备小型汽油发动机以大幅延长续航的“增程式电动汽车”也成为新热点。重庆长安汽车新推出的 SUV“深蓝 S05"即提供纯电版和增程版两种选择。
市场份额逆转：中方崛起与日方承压
在中国政府增值税减免、奢侈品税优惠等政策扶持下，主打低价 EV 的中国车企在印尼市场份额显著增长：从 2024 年的 6% 多，升至 2025 年的约 14%，2026 年上半年进一步达到约 18%。
相比之下，日本车企的市场份额在 2024 年跌破长期维持的 90% 关口，2026 年上半年已滑落至不足八成。面对压力，日本车企也正加紧发力电动车型。
日系车企加速电动化反击
三菱汽车在印尼推出首款混动车型（7 月 29 日，雅加达近郊）。
三菱汽车发布了 SUV"Xforce"的混动版，售价 4.45 亿印尼盾（约合人民币 16.67 万元）。这是三菱首次在印尼投放混动车型。三菱印尼子公司社长栗田敦表示，将依托覆盖全国的服务网络优势扩大销量。
本田向印尼推出了小型纯电车型"Super One"。丰田则公开了 SUV“陆地巡洋舰”的混动版以及纯电车型"bZ4X"的衍生版本。
市场挑战：增长乏力与政策变数
尽管竞争激烈，印尼新车市场整体仍未摆脱低迷。作为东南亚最大的新车市场，印尼自 2013 年达到约 120 万辆的峰值后持续萎缩，2025 年跌至约 80 万辆。
经济增长放缓导致中产阶层购买力疲软是主因。丰田印尼销售公司社长横滨拓哉指出："2026 年销量虽有望突破 85 万辆，但消费复苏势头乏力，形势不容乐观。”
当地产业政策亦存在不确定性。持续至 2025 年的电动车税收优惠在 2026 年大幅缩减。印尼政府原计划面向 10 万辆汽车推出补贴，但受财政恶化担忧影响，政策落地一再延期。
普拉博沃政府提出打造本土汽车品牌，目标于 2028 年实现年产 10 万辆规模。对此，一名日本车企高管保持警惕：“市场需求低迷而入局者增多，汽车行业或将迎来一轮优胜劣汰。”
日本经济新闻（中文版：日经中文网）押切智义 雅加达
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