比亚迪纯电动轻型车"Racco（海獭）”于 7 月 28 日正式在日本发售。面对在日本市场份额不足 0.1% 的困境，比亚迪选择以日本独有的“轻型车”规格为突破口，试图撬动这一被本土品牌垄断的市场。
深度本土化：从用户观察到的产品定义
2024 年 3 月，在神奈川县大和市的一处超市停车场，比亚迪轻型车开发团队在雨中密切观察了一对母子用车的全过程。开发经理姚晓娟注意到，这位母亲在将孩子和物品安置好后，曾犹豫是否将湿雨伞带入车内。基于这一细节，团队在 Racco 驾驶席后方专门设计了竖直雨伞收纳架及接水托盘。
类似的本土化调研贯穿了研发全程。针对日本用户在高速公路休息区携带 PET 瓶、纸盒及纸杯等多种饮料的习惯，团队放弃了常规的圆形杯架设计，转而开发出长宽均为 8 厘米的方形饮料架，以确保兼容各类包装。这种对日本独特用车场景的极致洞察，是比亚迪首次为特定国家量身定制乘用车的核心策略。
破局日本市场：瞄准百万级轻型车赛道
尽管比亚迪在全球 EV 销量上已超越特斯拉位居第一，并在欧洲、东南亚等地快速增长，但其进入日本乘用车市场两年多来，份额仍微乎其微。日本新车市场年规模约 450 万辆，其中轻型车占比高达四成（约 166 万辆），其单一品类市场规模甚至超过法国或意大利的乘用车总和。
在本土市场，本田"N-BOX"、铃木"Spacia"等畅销车型均具备“超高顶”和侧滑门特征。比亚迪 Racco 精准复刻了这一成功基因。在 2025 年东京“日本移动出行展”上，面对成本控制压力，比亚迪日本法人果断要求将原计划单侧电动滑门改为双侧配置。开发负责人杨步益当场拍板并联络总部调整方案，展现了“绝不让人说我们不了解日本市场”的决心。从立项到落地，Racco 仅用时两年半，完成了对日本市场的深度适配。
应对补贴退坡：极具竞争力的定价策略
Racco 定型前夕，日本政府突然调整补贴政策，比亚迪车型补贴额度从预期的 35 万日元骤降至 15 万日元，远低于竞品日产"Sakura"的 58 万日元。面对成本激增和消费者价格敏感度高的双重挑战，比亚迪内部展开了激烈博弈。
最终，拥有日产轻型车企划经验的田川博英提出的市场判断获得总部采纳：必须贴合市场定价。Racco 最终售价定为 214.5 万日元起，扣除补贴后实际起售价为 199.5 万日元。这一价格紧贴 2025 年度日本轻型车约 196 万日元的平均成交价，在均价八年上涨超 50 万日元的背景下，直接向日系传统豪强发起挑战。
在发布会上，比亚迪总部副总裁刘学亮用日语表示，将全力深耕日本市场，期望 Racco 能成为日本家庭的一员。这款专为日本打造的车型，标志着中国车企在最具壁垒的日本汽车市场迈出了实质性的一步。
来源：日本经济新闻（中文版：日经中文网）