比亚迪纯电动轻型车"Racco"于 7 月中旬在日本神户市开启巡展。当前，日本加油站数量已从 1994 年峰值的约 6 万个减半至 2.7 万个。在独栋住宅普及、停车位充裕的日本地方小城市，家庭充电成为 EV 普及的关键优势。
7 月 30 日，即 Racco 在日本发售的第三天，位于金泽市的"BYD AUTO 金泽”门店内试驾顾客络绎不绝。
金泽市民内岛刚（52 岁）体验后表示，该车虽为轻型车尺寸，但乘坐舒适度堪比丰田高端 MPV 威尔法（Vellfire），其厚重感与静谧性令人惊讶。运营该店的 EV 北陆公司董事北川善贵指出，绝大多数顾客是在汽油版轻型车与 Racco 之间权衡，而非对比日产 Sakura。目前已有数批客户敲定购车，随着试驾全面开启，订单量预计将进一步增长。事实上，早在 6 月下旬新车未发时，该店已收到数十份预约，截至 7 月 30 日到店客户达 20 组，周末档期已满。
专为日本市场定制开发
日本全国轻型汽车协会联合会数据显示，轻型车在石川县机动车保有量中占比 40.9%，与全国平均水平（40.6%）基本持平。金泽市 2025 年问卷调查显示，约七成受访者每周不使用公共交通，且拥有私家车。民众普遍认为，在郊区及公共交通匮乏地区，汽车是通勤与采购的必需品。作为家庭第二辆车的首选，轻型车长期被视为日本的“国民车”。
为适配这一市场环境，比亚迪针对日本本土需求开发了 Racco。比亚迪副总裁刘学亮表示，轻型车已成为日本地方城市的街头风景。7 月 12 日，在神户永旺购物中心的巡展现场，众多家庭用户及老年夫妇对 Racco 的现代风格与驾驶体验给予高度评价。
上市前，比亚迪日本法人已在全国六座城市开展巡展。参展顾客中，约半数家庭已安装户外充电桩。比亚迪负责人透露，新建住宅直接预装充电桩已成趋势。伊藤忠综合研究所资深研究员深尾三四郎指出，随着加油站因后继无人及设备老化而大量关停，EV 轻型车有望成为地方民众出行的新支柱。
日本经济产业省数据显示，截至 2024 年度末，全国加油站数量较 1994 年峰值减少一半。目前，加油站不足 3 处的“过疏地区”市町村已达 381 个，占总数的两成以上，政府正着手提供支援。
相比之下，EV 只要有电力供应即可充电。在独栋住宅较多的地方小城市，安装费用约 10 万日元的普通充电桩配合夜间充电，即可满足大部分日常需求，无需依赖高速公路服务区的快速充电设施。
延长保修期消除售后顾虑
比亚迪日本法人采取聚焦“地方生活圈”的开店战略，专门在商圈人口 50 万以下的区域开设 Racco 小型门店。目前门店数约 80 家，计划 2026 年增至 100 家，2027 年达到 120 家，覆盖如北海道旭川、新潟县系鱼川等小规模商圈。
然而，与铃木（约 5 万家非授权维修及二手车店）和大发工业（约 3 万家）相比，比亚迪的销售网络仍有巨大差距。关东地区一家铃木经销商社长直言，Racco 万辆订单目标“不切实际”，单店月销超 20 辆难以想象。部分消费者也表达了对售后服务网点不足的担忧。
为此，比亚迪推出优于竞争对手的售后政策：提供免费保修期长达 6 年或 15 万公里的服务，是竞品的两倍以上；并在车辆“电量耗尽”时提供上门充电服务，以此消除消费者顾虑。
随着 EV 价格趋于合理且融入日常生活，传统轻型车依赖密集加油站的前提正在地方小城市崩塌。比亚迪正试图在这一变革中扎根日本市场。
来源：日本经济新闻（中文版：日经中文网）小岛理纱子、太田圣哉、三宅树
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