2025 年，全球纯电动汽车（EV）均价首次低于混合动力车（HV）。得益于电池成本下降及中国车企的大规模生产效应，EV 正加速涌入新兴市场。这一趋势对长期占据 HV 优势的日本车企构成了严峻挑战。
全球 EV 均价历史性低于混动车型
据日本经济新闻汇总美国 Mobility Global 数据显示，2025 年全球 EV 平均售价约为 3.7 万美元（约合人民币 24.96 万元），较 2020 年下跌 9%；同期 HV 均价约为 3.9 万美元（约合人民币 26.32 万元），反而上涨 16%。该数据基于不含补贴的新车建议零售价及销量加权计算得出。
此前高昂的价格曾是阻碍 EV 普及的关键因素。随着在中国、挪威等市场实现与燃油车平价甚至更低，EV 转型浪潮正迅速向新兴国家蔓延。
电池降价与技术路线变革驱动成本下行
EV 价格下探的核心驱动力在于占整车成本三至四成的锂电池价格暴跌。彭博新能源财经（Bloomberg NEF）估算，截至 2025 年，乘用车电池价格较 2020 年下跌 37%。中国占据全球八成市场份额，其产能扩张导致的供过于求进一步压低了价格。
此外，低成本磷酸铁锂（LFP）电池的普及成为关键变量。尽管 LFP 电池早期能量密度较低，但性能已显著改善。2025 年，法国雷诺与德国大众相继宣布采用该技术，进一步助推了整车价格的下降。
中国车企出海重塑全球市场格局
中国车企从依赖内需转向加速出海，是压低全球 EV 价格的另一重要因素。中国汽车工业协会数据显示，2025 年中国 EV 出口量激增至 164 万辆，远超 2020 年的不足 10 万辆。
在泰国等主要目的地，中国品牌凭借高性价比赢得市场，当地新车销量占比已近三成。在东南亚及南美市场，EV 平均售价已普遍低于 HV。
日本车企战略调整与未来展望
面对高性价比中国 EV 的冲击，日本车企被迫调整以往依靠低购车成本和长续航建立的差异化战略。
丰田：推行“全方位战略”
丰田坚持多动力源并举，根据不同区域需求，在扩充 HV 产品线的同时，同步丰富 EV 产品矩阵。
日产：依托中国基地出口
日产效仿中国车企模式，将中国定位为仅次于日本的出口基地，目标年出口量达 30 万辆。2025 年 4 月在中国上市的纯电轿车"N7"等车型，将率先投放东南亚和南美市场。
受地缘政治引发的油价上涨影响，预计 2026 年全球 EV 及插电式混合动力车（PHV）销量占比将达到 30%。在 EV 价格持续下行的背景下，如何避免陷入低价内卷、推出具备独特竞争力的产品，已成为日本车企面临的核心课题。
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