（北京 10 日讯）中国货柜航运公司海杰航运（Sea Legend Shipping）宣布启用首条北极定期货柜航线“冰上丝路”。该航线利用夏季融冰期无需破冰船通行，有望将欧亚航程从原本的 40 天缩短一半，成为规避地缘政治危机的航运新选择。
“冰上丝路”：欧亚航运新通道
据英媒报道，这条命名为“冰上丝路（Ice Silk Road）”的新航线每周一班，沿俄罗斯北部海岸行驶，连接中国宁波与英国费利克斯托（Felixstowe），旨在复刻昔日联结中欧的丝绸贸易路线。
传统航线两港间航行需耗时 40 天，新航线在气候条件允许下可节省约半数时间。得益于夏季海冰融化，普通货柜船无需具备破冰能力即可通行。
安联海事风险顾问全球主管卡纳（Rahul Khanna）指出，业界看重该航线在节省时间与成本的同时，能避开曼德海峡等潜在冲突区。尽管北极控制权存在地缘博弈，但航运公司对此兴趣日益浓厚，视其为关键替代路径。
该航线所属的“北方海路”（Northern Sea Route）全长分为 28 个区段，由俄罗斯国营核子企业（Rosatom）旗下管理局管控，依据冰况制定通行指引并核发许可。
虽然马士基早在 2018 年曾试航北极，但随后因环保承诺暂停相关业务。然而，随着北极海冰加速融化，替代航线的商业可行性显著提升。去年夏季通过北方海路的航次达 23 次，创历史新高，远超前年的 15 次。
南安普敦大学研究显示，2024 至 2025 年北极海冰冬季最大覆盖面积减少 5.8%，创下纪录最大降幅；今年虽略有回升，仍处历史第二低位。
破冰船需求激增与航行挑战
船舶订单创新高
北极航运需求的增长带动了破冰级船舶订单。海事数据公司 Veson Nautical 资料显示，去年共有 167 艘破冰级船只建成，为十多年来最高纪录，今年预计再建 164 艘。
严峻的航行环境
北极航行对海员提出极高要求。在高纬度地区，全球定位系统（GPS）可能失效，船员需具备无 GPS 环境下穿越冰原的经验。此外，冰封风险及搜救资源匮乏仍是重大隐患，一旦发生事故，搜救、打捞及除污工作极为困难。
安联统计数据显示，过去十年北极圈通报逾 500 起航运事故，近半数源于机械损坏或故障。
来源：综合报道
编辑：Alex