7 月 28 日，2026 年度《财富》世界 500 强榜单正式发布。车辆与零部件赛道共有 35 家企业入围，该行业与金融、能源、科技、医疗健康并列为全球五大支柱产业。数据显示，五大板块上榜企业数量占榜单总数的 61%，营收总额占比高达 66%，印证了汽车产业链作为全球实体经济核心引擎的地位。
透过本届榜单数据，全球汽车产业格局正经历深度重构：欧美日系老牌车企利润持续萎缩，中国整车品牌全球化进程加速，呈现出“整车厂盈利承压、零部件配套赛道利润稳健”的特征。对于国内汽配厂商而言，面对存量市场的激烈竞争，紧跟比亚迪、奇瑞等国产车企出海布局，已成为突破利润瓶颈的关键路径。定于 9 月 18 日至 20 日举办的巴基斯坦拉合尔国际汽配展，将是国内零部件企业切入南亚供应链、承接海外订单的重要平台。
中国车企强势崛起，全球话语权显著提升
在车辆零部件百强席位中，十席整车名额长期由欧美及日系巨头把控。德国大众连续四年稳居全球营收第一，丰田紧随其后，福特、通用、Stellantis、宝马、奔驰、本田、现代瓜分剩余名额。比亚迪以第 91 位的排名，成为该板块唯一跻身百强的中国车企。其 2025 年全年销量超越特斯拉，夺得全球电动汽车销冠，标志着中国新能源汽车正式掌握全球市场话语权。
本届榜单共有十家中国汽车及零部件企业入选，包括比亚迪、宁德时代、奇瑞、上汽集团、吉利控股等。其中，宁德时代排名同比大幅跃升 43 位至第 260 名；奇瑞汽车今年首次以完整上市主体身份参评，位列第 383 名，成为一大亮点。
财报数据显示，比亚迪 2025 年营收达 1118.53 亿美元，国内市场占有率 27.9%，全年整车销量 460.2 万辆。其海外销量达 105 万辆，同比增长 145%，海外营收占比攀升至 38.6%，全球化布局成效显著。奇瑞同样迈入体系化出海新阶段，全年营收 417.78 亿美元，海外营收占比首次过半，正从传统出口向 CKD 工厂落地及产业链配套输出模式转型。除上述五家企业外，其余五家上榜中国车企排名均有下滑，折射出国内整车行业竞争加剧的现状。
海外巨头陷入盈利寒冬，供应链洗牌在即
与此同时，曾经风光无限的海外车企集体步入盈利低谷。全球前十车企中，仅宝马、现代两家实现业绩稳步增长，其余企业营收或利润均出现下滑。大众营收微增 3.4%，但利润大跌 32.7%；丰田营收增长 6.7%，利润下滑 18.3%；通用利润暴跌 55.1%，奔驰利润下滑 47.5%。
全行业共有 34 家上榜企业陷入亏损。欧洲 Stellantis 亏损额高达 252 亿美元，居亏损榜首位；福特亏损 81.82 亿美元，利润下滑 239.2%；本田亏损 28.13 亿美元，利润下滑 151.3%。即便是曾经的电动车龙头特斯拉，2025 年营收下滑 2.9%，利润大跌 46.5%，今年无缘百强名单。特斯拉已放缓整车扩张计划，停产 Model S 和 Model X，将产能倾斜至人形机器人与自动驾驶出租车项目，显示其整车业务增长触及天花板。
老牌巨头增长乏力、收缩产能，而国产车企加速向外扩张，全球汽车供应链正迎来大范围洗牌，国内汽配供应商迎来了替代进口零部件的黄金窗口期。
产业链盈利分化，上游零部件机遇凸显
拆解产业链盈利数据可见行业机遇所在。十家中国上榜汽车相关企业整体平均收益率为 3.1%，高于全球汽车行业 1.7% 的平均值。但剔除宁德时代、怡和策略两家企业后，剩余八家整车制造企业平均收益率仅为 1.5%，低于全球均值。其中，宁德时代销售收益率高达 17%，是国内整车企业平均利润的 11 倍。
整车板块分化明显：比亚迪收益率 4.1%，奇瑞达 6.3%。奇瑞凭借超 36% 的净资产收益率，跻身全球前五十，国内仅奇瑞、台积电、广达三家入选。反观广汽、吉利收益率为负，北汽归零，上汽、一汽、东风均低于 2%。
数据印证了一条产业链规律：下游整车厂依靠低价走量，利润不断被压缩；而上游三电配件、易损件、底盘零部件及维保耗材盈利稳定性更强。整车利润微薄导致国内零部件采购价格持续走低，价格战愈演愈烈。许多配件工厂虽产能充足，但国内订单利润稀薄。想要提高营收，不能固守国内存量市场。随着国产整车品牌在巴基斯坦、东南亚、西非等地推行本地化建厂，势必大批量引进配套零部件供应商，这为国内汽配厂商提供了千载难逢的机会。
巴基斯坦市场潜力释放，本土配套缺口巨大
在众多新兴海外市场中，巴基斯坦凭借政策红利、庞大的存量车保有量及持续落地的国产整车项目，成为南亚最具投资价值的汽配市场。该国缺乏完整的汽车产业链，本土制造工艺落后，绝大多数替换件及原厂配套件依赖进口。
为降低成品油进口开支、优化工业结构，巴基斯坦政府大力鼓励新能源及燃油车本土化组装生产。现阶段，比亚迪、奇瑞、江淮、捷途等多个中国品牌已在当地规划或落地组装生产线，推进 CKD 散件进口组装模式。由于短期无法培育本土配套供应链，整车工厂落地后只能从中国批量采购零部件，从原厂配套到后期维保，整条产业链缺口持续放大。
除新建整车厂配套需求外，巴基斯坦国内车辆平均车龄超过 12 年，老旧车辆维修保养需求稳定。燃油车配件、工程机械配件、卡车客车配件、新能源三电零部件、充电桩设备、润滑油及汽保设备等均存在巨大进口缺口。目前不少外贸经销商通过中间商转手销往巴基斯坦，导致国内生产厂家利润微薄。直接对接当地整车采购部、大型连锁汽配批发商及车队运营商，是提升利润的有效途径。
拉合尔国际汽配展：对接南亚市场的最佳窗口
9 月 18 日至 20 日，巴基斯坦拉合尔国际汽配展将在拉合尔展馆如期举办。拉合尔作为巴基斯坦汽车工业集散中心，聚集了全国七成以上的汽配贸易商与整车企业采购中心。本次展会由巴基斯坦本土权威汽车行业协会 PAAPAM 主办，展前将定向邀约各大整车厂采购部门、大型货运车队、工程公司及进口贸易商到场。现场特设中外企业供需对接专场，参展商可面对面洽谈 OEM 配套、区域独家代理、批量现货采购及 CKD 整套供货等多种合作模式。
远大国际展览有限公司作为本届展会中国区独家官方组团代理，拥有多年海外汽配展会运营经验，可为国内企业提供展位筛选、搭建、买家信息推送、商务配对及出境行程统筹等一站式服务。本次招展面向全国底盘配件、制动易损件、橡胶件、三电零部件、储能充电桩、润滑油、工程机械配件、汽保设备、车灯线束等各类生产厂家开放。
结合 2026 年《财富》500 强释放的产业信号预判，未来几年国产整车全球化出海已是不可逆的大趋势，海外供应链配套窗口期短暂。欧美老牌车企产能萎缩，全球采购订单向外转移。国内汽配企业若继续固守国内红海市场，恐将陷入低价内卷；主动出海布局南亚蓝海市场，方能跳出价格战，获取更高利润的海外订单。巴基斯坦汽配市场需求已全面打开，9 月拉合尔汽配展正是切入南亚市场的绝佳跳板。诚邀全国汽配制造企业把握时代机遇，踊跃报名参展，依托专业展会打通南亚销售渠道，共享全球汽车产业变革红利。