近日，奇瑞汽车与韩国老牌车企 KGM（原双龙汽车）正式签署战略投资协议。奇瑞出资 7500 万美元认购 KGM 可转债，若全额转股将持有约 10% 股权。此次合作采用轻资产战略绑定模式，标志着中韩整车与零部件产业深度合作正式启动。
KGM：底蕴深厚但转型受阻
KGM 拥有七十余年造车历史，是韩国第四大车企，深耕 SUV 及四驱车型，产品出口全球 60 多个国家，具备完整的整车制造能力与成熟的海外经销网络。然而，受新能源转型资金压力及平台迭代滞后影响，其电动化发展受限。回顾过往，上汽曾尝试收购但因工会及经营问题退出；后经印度马恒达、韩国 KG 集团接手，企业更名 KGM 延续运营。
创新合作：技术协同取代重资产控股
不同于以往的重资产控股收购，本次奇瑞采取“可转债参股 + 技术协同”的创新模式，不谋求控股权，不介入日常运营，仅以股权为战略纽带。双方将基于奇瑞 T2X 整车平台联合开发新车：
首款车型规划
代号 SE‑10 的中型 SUV 计划于 2027 年落地，同步推出燃油及插混版本，面向韩国本土及全球市场。
后续布局
第二款全球化车型正在规划中，将布局中、韩、欧三大市场。合作涵盖电子电气架构、自动驾驶、新能源动力等核心领域，并推进产能共享、渠道互通及供应链协同。此举标志中国车企出海从“产品输出”迈向“技术输出”新阶段。
供应链红利：国内汽配企业的新机遇
对 KGM 而言，借助奇瑞成熟技术与供应链，可大幅压缩研发周期，补齐电动化短板，有望打破现代、起亚的本土垄断。对国内汽配零部件企业而言，此次合作释放巨大红利：
- 联合研发车型的零部件配套需求；
- KGM 现有车型的售后维保市场；
- 韩国本土整车厂的一级供应商采购需求；
- 依托 KGM 海外渠道辐射全球的配套订单。
对接平台：锁定韩国 KOAA SHOW
韩国作为东北亚汽车产业核心市场，整车产业发达，新能源转型提速，采购需求旺盛。2026 年 10 月 21 日至 23 日，韩国国际汽车工业及全球运输技术展（KOAA SHOW）将在 KINTEX 国际会展中心举办。该展会由韩国官方机构重点扶持，汇聚现代、起亚、KGM 等整车厂采购决策人，是进入韩国本土、对接东北亚汽配供应链的核心 B2B 专业平台。
随着奇瑞与 KGM 合作落地，中韩汽车供应链通道已然打通。国内汽配企业可借助 KOAA SHOW 平台，直面韩国整车厂、一级供应商及维修渠道商，抢抓新项目配套与售后供货机遇，切入东北亚及全球汽配贸易网络。
尽管跨国合作面临消费偏好、法规差异及贸易壁垒等挑战，但奇瑞探索出的技术输出路径为国内零部件企业提供了重要参考。拥抱中韩汽车产业合作新周期，把握本土配套与后市场红利，欢迎广大汽配企业届时参展，实地对接资源，开拓海外订单。
