进入 8 月，全球集装箱运输市场呈现显著分化态势。一方面，现货运价持续回调，需求增速放缓；另一方面，MSC、马士基等头部船公司却相继上调欧洲、地中海、中东及拉美等多条航线的旺季附加费（PSS）。
运价下跌与附加费上涨并存，标志着集运市场正步入更为复杂的博弈阶段。
现货市场降温，集运价格连续回落
据行业媒体 gCaptain 报道，全球集装箱现货运价已连续第三周下滑。受主要贸易航线货量增长不及预期，以及此前旺季备货需求逐步释放的影响，现货市场价格承压明显。此前因红海绕航及运力调整推高的部分航线价格，正逐渐回归理性。
然而，现货市场的回调并非全线普跌。鉴于不同区域供需关系、运输成本及运营环境的差异，船公司正通过灵活调整附加费来重新平衡收益结构。
头部船企密集调整多条航线费用
在市场整体承压的背景下，各大船公司近期密集发布运价调整通知，旨在优化航线收益。
MSC 调整欧地及黑海航线：宣布调整远东至北欧、地中海及黑海地区的价格安排，生效时间为 2026 年 8 月 15 日起，最迟不超过 8 月 31 日。
马士基上调美洲及中东航线：针对远东至墨西哥、南美西海岸及加勒比地区的服务，自 2026 年 8 月 3 日起调整旺季附加费。同时，远东至中东方向的新 PSS 于 8 月 15 日生效；韩国出发航线则于 8 月 17 日生效。
此轮调整覆盖多个主要出口区域，表明船公司的策略重心已从单纯跟随现货涨跌，转向针对不同航线进行收益结构的精细化重构。
尽管现货价格回落，但受地缘局势影响，全球航运网络过去一年持续面临路径调整、船舶周转效率降低及运营成本高企等挑战。加之亚洲至欧洲、中东及拉美部分航线仍有需求支撑，船公司需通过附加费调整以维持航线盈利水平。
8 月展望：价格博弈或将持续
短期内，全球集运市场难现单边走势。需求放缓限制了现货运价的上涨空间，而成本压力与旺季表现则促使船公司继续动态调整价格策略。
对于货代及相关企业而言，除关注基础海运费外，还需密切监控以下变量：
- 船公司附加费的调整频率；
- 不同航线间的价格分化趋势；
- 旺季后运力投放变化；
- 船期稳定性及舱位供给情况。
今年集运市场已告别简单的“普涨普跌”模式，转向复杂的动态调整机制。现货价格回落不代表运输成本全面下降，附加费上调亦非全线涨价。8 月作为传统旺季，市场预计将进入新一轮激烈的价格博弈阶段。