8 月 4 日，马士基罕见地在同一天连续发布两则关于旺季附加费（PSS）的公告：一则宣布上调，另一则随即宣布下调。这一反常操作引发了市场对船公司定价策略及未来走势的广泛关注。
一、事件回顾：一日两改，最终执行低费率
根据马士基官方信息，两份公告均针对远东至墨西哥西岸、南美西海岸、中美洲及加勒比地区（C1E）航线。首份公告提议上调 PSS，但随后发布的第二份公告立即修正为下调。
最终执行的费率标准维持如下：
- 20GP：750 美元
- 40GP/40HC/45HQ：1500 美元
这意味着后发布的下调公告覆盖了此前的涨价方案，市场实际执行的是较低的费率标准。此举反映出船公司正依据市场实时反馈，快速调整其定价策略。
二、深度解析：为何频繁调整？
PSS 属于船公司基于市场供需自主设定的附加费，不同于固定的港口或政府收费。通常情况下，舱位紧张时船公司借势提价，而面对市场接受度不足或竞争加剧时，费率则会回调。
马士基一日内的两次调整，实质上是基于市场反馈的快速修正。这表明当前拉美相关航线的运价仍处于激烈的博弈阶段，船公司正在不断测试市场能够承受的价格区间。
三、市场态势：拉美航线寻求新平衡
进入三季度以来，拉美航线并未出现持续的单边上涨行情。包括 PSS、GRI（综合费率上涨）、FAK（均一费率）在内的多种价格工具近期频繁变动。
一方面，船公司试图借助传统旺季推动运价回升；另一方面，实际订舱量、竞争格局及客户接受度制约了涨幅。因此，附加费公告呈现出“发布—调整—修订”的新常态，公告时间不再等同于最终执行结果。
四、趋势洞察：定价策略转向动态化
近年来，班轮公司的收益管理模式日趋灵活。相较于过去提前数周甚至一个月锁定费率，如今更多船公司倾向于根据订舱表现、舱位利用率及即时市场反馈，对附加费进行动态调整。
这一变化意味着：PSS 调整周期显著缩短，船公司对价格的反应速度加快，市场价格波动将更加高频。
五、行业建议：关注落地实效
在当前环境下，PSS 公告更多体现的是船公司的市场预期，而真正落地的价格仍取决于供需关系与市场竞争。对于货代及货主而言，在报价、签约及订舱过程中，需密切关注船公司的最新动向，避免因附加费临时调整影响成本测算。
同日的一涨一降，折射出集运市场定价机制的深刻变革：船公司正从“提前定价”转向“动态调价”。随着旺季推进，预计 PSS、GRI 等附加费仍将面临高频波动，相关企业应保持警惕，以实际落地价格为准进行决策。
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