长荣净赚160亿，万海利润暴增近10倍！台湾省货柜三雄Q2集体爆发
JCtrans杰西圈
受运价回升与旺季提前效应驱动，亚洲主要航线货量显著回暖。台湾省三大集装箱船公司——长荣海运、万海航运、阳明海运陆续发布 2026 年第二季度财报。数据显示，三家公司 Q2 盈利均较去年同期大幅改善，标志着集装箱航运市场在经历前期波动后，迎来明确的盈利修复周期。
具体业绩方面，长荣海运单季净利润 160.34 亿元新台币，每股收益（EPS）7.41 元居首；万海航运净利润 115.35 亿元，同比激增约 972%；阳明海运净利润 57.34 亿元，同比增长 482%。
长荣海运：Q2 净利 160 亿元，EPS 领跑同业
长荣海运第二季度合并营收达 1051.61 亿元新台币，同比增长 21.60%；税后净利润 160.34 亿元，增幅 46.33%；EPS 为 7.41 元。从单季盈利能力来看，长荣仍稳居三家船公司之首。
然而拉长至上半年视角，数据表现则有所分化。长荣上半年合并营收 1916.72 亿元，同比下降 2.43%；税后净利润 243.37 亿元，降幅达 36.48%；EPS 为 11.24 元。这表明 Q2 的强劲回暖尚未完全扭转上半年利润同比下滑的局面。
长荣方面指出，第二季度全球贸易需求展现韧性，加之出货旺季提前发酵，推动亚洲至北美、欧洲等主干航线的货量与运费双升，从而带动季度获利增长。展望下半年，公司将密切关注中东局势、终端消费变化及全球运力供需，灵活调整航线布局与空柜调度。
万海航运：净利润同比暴增 972%，盈利修复显著
在三家船公司中，万海航运的单季利润增幅最为突出。第二季度，万海实现合并营收 429 亿元新台币；归属母公司税后净利润 115.35 亿元，较去年同期的 10.77 亿元大幅增长约 972%；EPS 达 4.11 元，环比第一季度增长约 51%。
上半年累计数据显示，万海合并营收 765.41 亿元，同比增长 6%；归属母公司税后净利润 192.06 亿元，同比增长 96%；EPS 为 6.84 元，整体盈利修复幅度明显。
万海分析认为，全球集装箱运输需求活跃，SCFI 指数维持高位，租船市场热度不减。同时，部分主要港口拥堵未解，叠加拖车及物流环节效率降低，进一步压缩了有效运力。需求坚挺、运力增长受限以及港口拥堵，共同构成了支撑当前市场的关键因素。
此外，万海持续推进船队更新战略。今年 3 月，董事会通过采购 6 艘节能新船计划，包括 2 艘 9200 TEU 甲醇双燃料预留船和 4 艘 6000 TEU LNG 双燃料集装箱船。此举旨在通过优化运力结构与提升燃油效率，为中长期竞争奠定基础。
阳明海运：Q2 成转折点，净利同比大增 482%
阳明海运第二季度合并营收 459.23 亿元新台币，同比增长 18.78%；营业利益 56.84 亿元，增长 45.71%；归属母公司业主净利润 57.34 亿元，同比激增 482.02%；EPS 为 1.64 元。相较于去年同期的 0.28 元，本季度盈利改善极为显著。
上半年累计来看，阳明合并营收 845.84 亿元，微增 0.49%；归属母公司业主净利润 71.69 亿元，同比下降 18.17%；EPS 为 2.05 元。与长荣类似，Q2 的强劲反弹尚未完全抵消此前的利润下滑。
阳明表示，受关税政策变化及能源成本上升影响，欧美进口订舱需求提前释放，旺季效应显现，有力支撑了市场运价。
三大船司 Q2 同步回暖的核心动因
综合三家财报可见，"货量回升 + 运价上涨 + 旺季提前"是共同的业绩驱动力。今年二季度，美国关税政策变动促使企业提前备货，推高欧美航线订舱需求；同时，中东局势持续影响部分航道，导致航程延长及燃油、保险成本增加，对运价形成支撑。
供给端方面，尽管全球集装箱船运力总量仍在增长，但并未出现大量闲置。主要港口拥堵及物流环节效率下降，在一定程度上限制了市场有效运力的释放。在需求回升、航线绕行及港口扰动等多重因素作用下，实际可用运力趋紧，成为三家船公司第二季度盈利同步改善的重要背景。
第三季度旺季行情展望
对于第三季度，三家船公司整体持相对积极态度。阳明指出，欧美航线已进入传统旺季，出货动能有望延续，但上海及欧洲主要港口的拥堵状况能否在 Q3 改善仍需观察。
万海则认为，随着美国关税政策逐步明朗及供应链恢复正常，第四季度的节庆备货与库存回补需求将进一步释放。不过，中东局势、燃油成本波动、美国贸易政策调整以及全球新增运力投放，仍可能给下半年运价带来不确定性。
当前，集装箱航运市场的核心矛盾已从单纯的"货量有无"，转变为货量持续增长能力、运力有效释放程度以及港口航线扰动的持续时间。Q2 三大船司的业绩回暖释放了积极信号，但这轮旺季的持续性，仍取决于未来几个月的货量、运价走势及全球运力变化。
