【船长经验】PPA船长抵港前声明

PPA（Pilbara Ports Authority）《Ship Master's Pre-Arrival Declaration》（表格编号：A833360）是船舶抵达澳大利亚黑德兰港前的必报安全文件。该文件用于港口主管机关提前核查船舶技术状态、航行安全、系泊能力及合规情况，是船舶顺利进港靠泊的关键资料。

船长为第一责任人，须确保申报内容真实、准确、完整。若存在虚假申报、错报或遗漏，港口方有权实施追加检查、限制进港、延迟靠泊，严重者将直接拒绝船舶入境。

一、统一提交规则与时限要求

该表格由船舶当地代理向 PPA 官方提交，船方负责填报核对并配合完成申报。

严格时限窗口

根据文件规定，申报时间严格限定如下：

• 最早提交：预计到港时间（ETA）前 144 小时（6 天）；
• 最迟提交：预计到港时间（ETA）前 72 小时（3 天）。

时限管控与变更要求

• 禁止过早提交：超出 144 小时窗口易因船舶状态变动导致申报失效；
• 禁止逾期提交：晚于 72 小时将直接影响靠泊计划，大概率造成延误；
• 动态变更申报：申报后若工况、设备或人员条件发生变化，须第一时间通过代理或 VTS 报备，并发送正式邮件更新信息。

二、各章节详细填写规范及核心注意事项

第一部分：船舶基本信息

所有字段必须据实精准填报，无空缺错填。必填项包括：船名、IMO 号码、总长、船宽、夏季载重吨、拟靠泊码头、靠泊排水量、当地代理、联系方式、FRP ETA 及到港艏/中/艉吃水。

第二部分：公司与技术管理信息

填报信息须与法定证书及管理体系文件完全一致，严禁使用简称。需填报 DOC 证书载明的公司全称、DPA 负责人、技术经理姓名及官方联系方式。

第三部分：引航员登轮设施与直升机接送

直升机接送能力

核查是否满足 AMSA Marine Order 57 标准。若具备合规接送能力，必须同步提交《Port of Port Hedland – Helicopter Operations Safety Checklist》。

引航梯与登轮设施状态

确认引航梯结构完好、住宿梯工况正常，所有设施满足安全登离船标准，无安全隐患。

硬性红线要求

港口执行强制时效标准，超标即判定作业不合格：

• 引航梯（Pilot Ladder）：使用时长不得超过 30 个月；
• 安全绳（Man Rope）：使用时长不得超过 12 个月。

任意一项超期，船舶将被认定为不具备引航员接送条件，直接影响靠泊。

第四部分：主机、发电机及应急系统

燃油合规性

据实填报 IMO 2020 硫排放合规方式（VLSFO、洗涤塔或 MGO），确保与实际燃油使用及设备配置一致。

主辅机通用要求

确认主机无故障缺陷，操纵响应正常；常规辅机工况稳定。

大吨位船舶专项要求（DWT≥120000 吨）

须满足三项硬指标：配备三台正常可用辅机、无故障缺陷、已完成 MSB PH-07/25 规范要求的全部测试且记录完整。

应急发电机与断电测试

• 应急发电机自动投入功能完好，已按 MSB PH-07/25 标准完成测试；
• 黑out 断电测试合格：全船断电工况下，应急发电机可自动启动并稳定向至少一台舵机泵供电。

第五部分：舵机系统

主/应急舵机工况正常，无卡顿泄漏；切换试验已完成，切换时间严格小于 60 秒。

Was the changeover successfully achieved within 60 seconds?

大吨位船舶（DWT＞120000 吨）专项：确认舵角监视系统（Rudder Angle CCTV System）工作正常，画面清晰数据精准。

第六部分：导航设备

海图合规要求

电子海图（ENC）及纸质海图须完全满足黑德兰港规范，参照《Port Hedland Port Handbook》自查更新，确保最新有效。

超长船舶航行限制（LOA＞280m）

若未安装靠近船体中心线的陀螺罗经，港口将实施航行限制：仅允许日间作业，禁止夜航。

全设备有效运行要求

雷达、罗经、ECDIS、GPS、AIS、测深仪、计程仪、航行灯、锚机及系泊绞车等设备必须全程完好可用，无故障停用。

第七部分：系泊及拖轮系统

系泊缆绳状态标准

所有系泊缆须为合规合成缆，外观完好无接头、打结、磨损或老化，符合港口系泊规范。

系泊参数填报要求

精准填报船舶设计破断负荷（SDMBL）、105% 极限破断负荷及各位置缆绳最小破断负荷（MBL），数据须源自设备制造证书。

系泊缆强制规格标准

• 破断负荷：MBL 需为 SDMBL 的 100%–105%；
• 直径上限：不得超过 110mm；
• 长度下限：单根不得低于 220 米。

港口专项数据核验规则

• 105% SDMBL 数据：严禁空白，须按公式「SDMBL × 105%」精准核算；
• 全系泊缆 MBL 均值：必须落在 SDMBL 的 100%–105% 区间内。

MBL 数值超标/不达标处置

若平均 MBL 超出合规区间，船长须执行以下操作：

• 表格 Q7.1.2 选项勾选"No"；
• 备注栏详细说明偏差原因及处置方案（如申请豁免）。

系泊缆不合规评审机制

未达标船舶将由 PPA 及码头开展逐船评估，核心考量维度包括：缆绳外观工况、过往事故记录、维护保养记录及累计使用时长。

缆车刹车力测试

如实填报最近一次缆车刹车力测试（Winch Brake Render Test）日期及设定值，确保数据真实可追溯。

大吨位船舶专项配置（DWT＞120000 吨）

须合规配置：至少 1 套 120 吨 SWL 巴拿马导缆孔、1 套 120 吨 SWL 系泊桩，且安装位置靠近船尾中心线。

第八部分：消防安全系统

确认应急消防泵可随时启动；固定灭火系统、便携式灭火器、火警探测及结构防火系统均无故障过期，满足准入标准。

第九部分：进港前文件审阅

船长须确认已查阅最新版《Port Hedland Port Handbook》、当地海事通告及安全公告。

第十部分：近 30 天挂靠港记录

完整填报近 30 天所有挂靠记录，包含港口名称、国家、离港时间及作业内容（装卸货、加油、补给、换员、检修等），确保轨迹可追溯。

三、申报提交前检查清单

提交前须逐项核查以下项目，全部合规后方可申报：

• 引航梯与安全绳时效合规：引航梯≤30 个月，安全绳≤12 个月，严禁超期服役；
• 动力与电力系统合格：主机无缺陷，大吨位船舶三台辅机正常且测试完整，应急发电机通过断电测试；
• 舵机系统达标：主/应急舵机切换时间＜60 秒，大吨位船舶舵角 CCTV 监控正常；
• 导航设备完好：所有助航设备工况稳定，海图资料更新至最新版本；
• 系泊缆 100% 符合标准：规格参数（长度、直径、MBL）达标，105% SDMBL 核算无误，刹车力测试记录完整；
• 消防系统可用：应急泵、固定灭火系统及报警设施处于有效状态；
• 挂靠记录完整：近 30 天轨迹及作业内容无遗漏；
• 文件研读到位：已掌握最新港口规则及违规处罚细则；
• 选项填报真实：Yes/No 问询据实勾选，无逻辑矛盾；
• 缺陷说明详尽：所有未关闭缺陷或特殊情况已在备注栏说明整改方案；
• 时限严格合规：代理在 ETA 前 72-144 小时内提交，变更信息及时更新。

——刘竹元 船长