8 月 12 日，我国首列双层大宗散货铁海联运半高箱班列在内蒙古包头万水泉南站首发，驶向河北黄骅港。该班列首次实现了半高箱铁路双层运输与海运的“无换装”无缝衔接，标志着大宗散货物流模式取得重大突破。
技术创新：半高箱适配双层铁路运输
本次运输采用的半高箱高度为 1.7 米，可在多功能平车上进行双层叠放，严格符合铁路限高标准。箱体采用顶部全开结构，便于焦炭等货物直接换装；侧面设有箱门，方便货物查验与装卸。这种设计专为大宗散货场景打造，使货物装载利用率提升 25% 以上。
痛点破解：从“多次倒运”到“一箱到底”
传统铁路煤炭等大宗货物运输多采用敞车或吨袋，全链路需经历 5 次以上装卸倒运。以每吨焦炭 1800 元计算，单吨损耗成本高达 18 元。若使用传统标准集装箱（高 2.6 米），双层堆叠将超出铁路 4.8 米限界；且因大宗散货密度大，往往未装满即达载重上限，导致箱内近 1/3 空间闲置。
相比之下，半高箱不仅实现了双层堆叠，运力提升超 30%，更凭借标准化设计与现有港铁装卸设备通用，具备直通上船能力，真正实现了大宗散货“一箱制”全程转运。
焦炭在厂区完成灌装封箱后，经铁路直达黄骅港，再通过短途公路转运至集装箱码头直接装船出海。这一流程精简了 5 次以上的中转工序，大幅提升了物流效率。
降本增效：杜绝货损，成本下降逾四分之一
河北港口集团唐港集团津冀集装箱党总支书记、董事长厚汝军指出，以往散货海铁联运的最大痛点在于“换箱”。由于铁路箱与海运箱规格不一，到港必须倒货换箱，极易造成货物撒漏。半高箱实现全程“一箱”到达，彻底杜绝了倒箱产生的货损，使整体单位运输成本下降 1/4 以上。
安全保障与双向运输
降低箱体高度并非易事。研发团队经过多轮重载冲击试验及关键部位重新设计，为半高箱的双层重载运输提供了坚实的安全保障。此外，依托稳定的往返物流通道，班列抵达终点后还可搭载氧化铝、铁矿石等货源返程，实现“重去重回”的双向运输，有效避免了铁路空驶浪费。
交通运输部水运科学研究院发展中心主任宁涛评价道，此前大宗散货运输主要依赖散货船、整车铁路和普通集装箱三种方式。半高箱双层联运提供了一种“不换箱、不开箱、一箱到底”的物流新选择，为大宗散货海铁联运开创了新模式。