8 月 1 日，第四届越南国际物流展（VILOG 2026）在胡志明市西贡会展中心圆满闭幕。本届展会历时三天，汇聚来自 22 个国家和地区的 450 家展商，设立超 550 个展位。
若仅看数据增量，这似乎只是一次常规扩容。但对比往届展品结构，核心变化在于展台内容的迭代：去年主角是仓储管理系统与货架方案，今年则是 AGV 自动导引车、分拣机器人及电动叉车的实景演示。这一转变折射出越南物流行业从“基础建设”向“智能自动化”的深度跨越。
一、数据复盘：官方口径与市场预期
为确保信息准确，以下数据基于主办方开幕通报及越通社、Vietnam News 等权威媒体口径：
| 维度 | VILOG 2025 | VILOG 2026 | 变化幅度 |
|---|---|---|---|
| 参展商数量 | 近 350 家 | 450 家 | +29% |
| 覆盖国家/地区 | 20 个 | 22 个 | +2 |
| 展位数量 | 约 480 个 | 550+ 个 | +15% |
| 展会主题 | 数字化转型与绿色物流 | Shaping Smart & Sustainable | — |
| 同期展览 | 冷链展 + 智能仓储展 | 冷链展 + 机器人与智能工厂展 | ⭐ 核心变革 |
关于观众人数的说明：官网显示“预计 2 万名专业观众”，部分通稿提及“超 2.5 万”。需注意的是，截至发稿，主办方尚未发布闭幕后的实际到场统计数字。此外，去年流传的"2 万观众”多为参展企业估算，非 VLA 官方最终统计，引用时需注意区分。
本届展会由越南工贸部指导，外贸局支持，越南物流服务企业协会（VLA）与 VINEXAD 联合主办。GHN 担任金牌赞助，隆安国际港、ITL、Gemadept 等为银牌赞助。
二、核心洞察：同期展变更背后的产业逻辑
本届展会最显著的信号并非展商数量的增长，而是同期展览板块的置换。
2025 年，同期展为“冷链展”与“智能仓储展”；2026 年，“智能仓储展”正式升级为“机器人与智能工厂展（ROBOTEX）”。这一调整标志着需求端的根本性转移：
- 智能仓储展：聚焦货架、穿梭车、WMS 系统，解决的是“存”的效率问题。
- 机器人展：聚焦 AGV、AMR、分拣机器人及 AI 调度，解决的是“动”的能力问题。
从关注“存储”到关注“流动”，表明越南仓储客户已跨过“是否上系统”的初级阶段，转而寻求“如何减少人工依赖”的深层解决方案。ROBOTEX 首次设立即吸引立镖、科捷、杭叉、徐工、福田等大量中国品牌参展，并进行实机演示，显示出中国智造在该领域的高密度渗透。
三、五大趋势：数据驱动的行业风向
1. 智能化从概念走向成本核算
越南物流成本占 GDP 比重约为 16%，远高于新加坡（8%）、马来西亚（12%）及全球平均水平（11%）。降低这几个百分点的成本缺口，正是自动化设备的市场空间。
VLA 调查显示：681 家中大型物流企业已在运营中应用 IoT 技术，521 家利用大数据与 AI 进行需求预测及路径优化，351 家试点区块链溯源。ViettelPost 已在城市微仓部署2,000 个智能储物柜。技术不再是展台上的 PPT，而是正在运行的生产力。
2. 冷链从“保鲜手段”升级为“出口门槛”
FiinGroup 数据显示，2020–2023 年越南冷库容量增长近45%，2024 年底达130 万托盘位。若在建项目如期交付，2028 年有望突破170 万托盘位。
三大驱动力明确：水产出口额增至 109 亿美元；医药市场预计 2028 年达 87 亿美元（疫苗温控刚需）；生鲜电商年复合增速达 15%。日资横丽（Yokorei）在隆安省投资5,200 万美元建厂，外资加速入场印证了行业景气度。
3. 绿色物流从“加分项”变为“合规项”
越南自然资源与环境部调查显示，53%的中大型物流企业已采用节能方案，38%投资清洁能源车辆。国家政策层面，《2025–2035 年物流服务业发展战略》设定硬指标：2035 年物流成本降至 GDP 的 12–15%，LPI 排名进入全球前 40。
对货代企业而言，在新世代 FTA 框架下，碳排放数据终将纳入报价体系，成为核心竞争力之一。
4. 数字贸易与电子提单成最高规格议题
首届东盟—越南物流论坛 2026聚焦"Digital Trade & eBL"，由 FIATA、AFFA 与 VLA 联合主办。电子提单（eBL）被提升至区域协调高度，意味着单证电子化已从技术选项转变为流程重构的关键。同期举办的 IATA 航空货运研讨会及中越航空物流交流大会，进一步强化了数字化议题的战略地位。
5. 中越通道：陆运格局重塑
据中国铁路南宁局数据，2026 年上半年广西始发中越班列出口16,816 标箱，二季度环比增长13.5%；凭祥口岸入境水果同比增长50.8%。中越班列已加密至“天天班”，南宁至越南安员最快仅需 14 小时。南宁国际铁路港占全国铁路出口越南集装箱量的91%。
值得注意的是，西部陆海新通道凭祥跨境铁路港专用线已于 2026 年 6 月具备开通条件，直达越南同登站，预计远期年货物吞吐量达 415 万吨，公铁联运效率提升超 80%。北有铁路加密，南有隆城国际机场即将投运，中越物流走廊正从“通达”迈向“高效”。
四、现场观察：三年参展见证需求演变
作为连续三年参展 Skygroup 天运物流越南（展位 A199），我们深切感受到客户需求维度的变迁：
2024 年（起步期）：客户关注基础时效与清关能力，核心问题是“多久能到”、“能否清关”，价格敏感度高。
2025 年（爆发期）：跨境电商崛起，询问焦点转向“电商小包”、"Shopee/Lazada 尾程配送”。
2026 年（成熟期）：客户提问呈现三大新特征：
- 区域中转需求：“能否做柬埔寨？”表明越南正被视为东南亚中转枢纽，而非单一终点。为此，我们特意展示了天运柬埔寨分公司（NIDE MINGCHENG）的全链路方案。
- 关税筹划能力："RCEP 关税如何利用”、“越南至美国关税测算”。客户要求货代具备税务规划能力，确保“运得到”且“赚得着”。
- 重资产实力验证：“是否有自营海外仓”、“自有车队规模”。轻资产模式受到挑战，客户更倾向于拥有实地资源的重资产服务商。
三年间，竞争维度已从单纯的“比价格”彻底转向“比综合能力”。
正如 VLA 主席陶重科所言：“过去物流竞争力看速度和成本，今天看的是技术、数据和可持续性。”越南物流行业的竞争规则已然改写。
结语
展望 2027 年，VILOG 预计将继续在 SECC 举办。面对行业变局，几个关键问题值得从业者深思：贵司的自动化设备是真实投产还是闲置？中越通道的效率提升是否已体现在报价优势中？在信息差即为利润的物流行业，唯有紧跟趋势方能破局。
数据来源说明：本文数据源自 VILOG 官网、越南工贸部、VLA、越通社、FiinGroup、戴德梁行及中国铁路南宁局等权威渠道。其中观众数为会前预期，市场规模数据为第三方机构测算。