德路里最新发布的《集装箱运费洞察》报告显示，受中东地缘冲突及霍尔木兹海峡局势紧张影响，过去两周南亚至美欧航线运费涨幅约达 50%；近三个月内，南亚至阿联酋、沙特阿拉伯航线运费持续维持在历史高位的 3 倍以上。
其中，中东航线运费涨幅最为显著。需求回升、印度核心港口拥堵、船舶运力供给收紧，叠加船公司 7 月宣布新增多项附加费，共同推动运费进一步上行。
中东冲突推波助澜，运费创历史新高
2025 年全年，印度 JNPT 港（那瓦舍瓦港）至阿联酋杰贝阿里港的 40 英尺集装箱即期运费均价约为 734 美元。2026 年 4 月中东冲突升级后，该航线运费暴涨至 6216 美元，两个月内涨幅高达 807%。目前发往杰贝阿里的货物需绕行霍尔木兹海峡或转为陆路运输，导致成本与时效双重增加。尽管 6 月运费小幅回落至 5609 美元，但仍为危机前水平的 8 倍。
JNPT 至沙特吉达港的运费走势类似：2026 年 2 月为 1484 美元，3 月攀升至 5354 美元，6 月回落至 4598 美元。此次运费剧烈波动反映出直达海湾地区的航运服务近乎完全中断，迫使货物转向航程更长、成本更高的替代路线。
7 月上半月印度至欧美航线运费上涨 50%
受运力供给大幅收紧影响，JNPT 至意大利热那亚的 40 英尺集装箱运费上涨 54%，达到 5030 美元；至美国纽约的运费上涨 43%，达到 5797 美元，创下 2024 年 9 月以来新高。地中海航运（MSC）取消了“印度快线（Indus Express）”航线，海洋网联船务（ONE）的 WIN 航线 6 月仅运营 1 个航次，二者合计造成市场运力大幅缩减。与此同时，出口需求强劲反弹。
受此影响，印度发往美国东海岸及北欧的航线舱位已预订至 8 月下旬，船公司收到的订舱申请量达到正常周水平的 2 倍以上。船公司随之收紧订舱规则：赫伯罗特将退舱罚金上调 2 倍至每箱 300 美元；马士基、地中海航运等将南亚航线相关费用上调至每箱 100～200 美元。
供需失衡加剧，港口拥堵升级
南亚航线此前的运力过剩局面正快速转向供需紧张。6 月，南亚—地中海航线投放运力环比缩减 6%；南亚—美国航线的运力过剩也已快速消化：随着 ONE 退出 WIN 航线及 MSC 暂停印度快线，两个月内该航线运力缩减约 14%。
德路里数据显示，JNPT 港与蒙德拉港的部分航线每航次甩柜量已达 2000～3000 标准箱，迫使达飞轮船等公司投入加班船；MSC 计划于 8 月下旬恢复印度快线运营。港口拥堵进一步加剧市场压力：JNPT 港船舶待泊时间从第 27 周的 18 小时攀升至第 28 周的 26 小时，推高了区域内出口商的运输成本并增加了时效不确定性。
这意味着，在南亚地区订舱的货主与货代将面临运力显著收紧、成本大幅上升的市场环境。
德路里预计，随着已宣布的附加费陆续生效及舱位持续紧张，南亚航线运费将进一步上涨。在中东航线方面，只要冲突持续且直达海湾的航运服务处于中断状态，运费将维持极高水平；胡塞武装对驶往吉达及其他沙特港口船舶的袭击威胁，也可能进一步扰乱航线运营。
德路里建议，货主应密切关注南亚与中东航运市场波动，借助专业工具跟踪动态。同时，应为货物规划备选运输路线与应急预案，尽量避开霍尔木兹海峡及红海—苏伊士运河通道。
来源：德路里
