在 HD 韩国造船海洋（HD KSOE）携手西门子共建 AI 未来船厂、打造新一代海洋数字化平台之际，全球头部造船企业正加速落地智能船厂与自主造船体系。中韩日三大造船主力市场同步推进产业智能化与数字化转型，竞争日趋激烈。
图源：HD Hyundai
韩国：全流程数据整合与自主制造愿景
韩国在智能船厂建设领域处于领先地位，以 HD 韩国造船海洋和三星重工为代表，其投资规模大、技术体系完整。
HD 韩国造船海洋：构建新一代海事平台
2026 年 7 月，HD 韩国造船海洋与西门子数字工业软件签署合同，共同打造“新一代海事平台”。该平台基于三维模型统一数据环境，整合船舶设计、生产、供应链、质控及维护全生命周期环节，实现信息无缝流转。设计变更与实时生产状态可直接传达至现场与供应链，辅助决策并减少延误。
此外，HD 现代计划开发“未来先进船厂（FOS）”，在数字空间模拟生产流程与设备运行，为建立由机器人和自主系统作业的“物理 AI 船厂”奠定基础。双方合作金额达数亿美元，HD 现代将部署西门子 Xcelerator 解决方案组合。
图源：Samsung Heavy Industries
三星重工：推进"3X"自主智能船厂
三星重工于同年 7 月宣布向巨济造船厂投入 10 万亿韩元（约合人民币 450 亿元），推进集数字化转型（DX）、人工智能转型（AX）和机器人转型（RX）于一体的"3X"自主智能船厂建设。该厂已推出船舶海洋设计自动化平台"S-EDP"，实现"100% 无图纸船厂”转型，全面应用 3D 数字化生产图纸。2025 年 5 月，巨济船厂启用综合监控中心，引入 AI 监控摄像头、无人机巡逻及智能头盔等安全系统。
韩国两大船企正以全流程数字化转型为目标，规划清晰技术路径，推进速度迅猛。
日本：借力 AI 巨头，聚焦劳动力缺口
相较韩国的系统性布局，日本智能船厂建设主要由川崎重工牵头，其特点是深度绑定英伟达实体 AI 技术栈，优先解决劳动力短缺问题。
川崎重工：打造下一代数字化智能船厂
2026 年 7 月 16 日，川崎重工宣布与英伟达合作，全面采用 Omniverse 数字孪生平台模拟船厂环境与建造流程，并引入 Isaac 机器人仿真平台和 Cosmos 世界基础模型，用于 AI 机器人的开发与训练。
图源：网络
针对熟练工人短缺痛点，川崎重工研发可自主移动的四足 AI 焊接机器人，先在 Isaac Sim 平台完成虚拟训练再投入现场，以缩短调试时间并提升精度。同时，计划在 design、采购、制造及质控等环节部署 AI 代理，并将数据延伸至船舶交付后的运营维护，形成全生命周期数字链条。该项目以坂出工厂为试点，未来将复制至其他基地。
中国：多点开花，大型船企协同推进
中国智能船厂建设呈现“多点开花”格局，以国有大型造船集团和地方骨干船厂为主体，多项目同步推进，覆盖不同船型与产能规模。
中国船舶集团：构建双基地协同发展格局
“十五五”期间，中国船舶集团将以广州南沙为核心，构建龙穴与小虎岛基地协同发展的格局。龙穴基地定位为新型智能无人船舶建造基地，计划新征用地约 1200 亩，投资 70 至 80 亿元，主攻大型滚装船、集装箱船及 LR2 油船等高端绿色船舶；小虎岛基地则聚焦中小型智能船舶特色产线，实现资源共享与互补。广船国际已于 2026 年 5 月签约盘活小虎岛基地。
招商船舶青岛船厂：建设智能联合车间
2026 年 7 月，招商船舶青岛船厂开工建设中智能联合车间项目，总投资 5 亿元。项目采用“一拖二”U 形布局，集成智能小组立体流水线、平面主板拼板线及双龙门机械臂焊接系统，实现从下料到分段的全流程自动化，并通过数字孪生与智能调度提升效率。
图源：招商局集团
其他骨干船企加速布局
浙江新洲造船于 2025 年 12 月启动 10 亿元智能船厂建设项目，计划 2027 年完工，新增 30 万载重吨产能。沪东中华于 2025 年 5 月完成耗资 180 亿元的新船厂建设，基于 5G、物联网、机器人焊接和大数据系统构建先进生产空间。此外，恒力重工、扬子江船业和新时代造船等企业也在新建扩建项目中按智能工厂标准推进建设。
总体而言，全球造船业智能化改造已告别零散升级模式，迈入全流程数字贯通、虚拟仿真推演、自主智能制造的高阶阶段。中韩日头部船企均将 AI、数字孪生、工业大数据作为核心抓手，赛道布局高度重合，全球高端船舶建造领域的数字化竞争日趋白热化。
原载于 2026 年 7 月 29 日 航运界