印度至吉达现货运价飙升至 1 万美元，港口拥堵致船期延误
受美国与伊朗地缘冲突持续影响，中东枢纽港口运力趋紧，沙特吉达港成为拥堵焦点。大量货物从传统海湾航线转向多式联运及陆桥网络，导致该替代门户货量激增。目前，印度至中东航线上船舶在吉达港的等待时间已达 5 至 10 天。
商船在沙特西海岸红海国际航道通行 (吉达港位于沙特西海岸红海)
面对严峻的拥堵状况，多家区域及支线承运人已调整运营策略。Folk Maritime 和 Turkon Line 暂停了吉达直靠挂港；CMA CGM 将其印度—中东—西地中海 Medex 服务的吉达挂港频次由周班调整为双周班。
主要船公司应对措施
CMA CGM：暂停跨境转运订舱
遵照沙特港务局 (Mawani) 指引，CMA CGM 已暂停通过吉达办理跨境转运订舱 (merchant haulage)，但船公司负责内陆运输的门到门服务 (carrier haulage) 仍正常受理。
马士基：限制陆侧跨境转运
马士基宣布暂停通过吉达进行沙特与阿联酋、阿曼、卡塔尔之间的陆侧跨境转运新订舱业务。
MSC：征收拥堵费并提供改道方案
MSC 对运往吉达的所有货种、设备及现有服务协议征收 500 美元/TEU 的拥堵附加费。同时，该公司允许客户在不更改现有海运合同条款的前提下，改道至以北约 75 英里的阿卜杜拉国王港卸货。
Hapag-Lloyd：开通红海新航线
Hapag-Lloyd 将与 Global Feeder Shipping 合作，开通连接印度 Nhava Sheva、Mundra 与约旦亚喀巴、埃及 Sokhna 的红海新航线，以分流压力。
市场影响与趋势
上述变动显著影响了依赖中东供应链的印度出口商与物流服务商。业内人士指出，船期的频繁调整增加了采购、库存管理及交付计划的复杂性。部分印度货代反馈，Nhava Sheva 港至吉达的现货运价已攀升至 1 万美元/FEU。
为应对地区不稳定因素，承运人正陆续增设替代航线。当前行业正经历一段战略性改道期，旨在通过多元化路径维持供应链的整体稳定。