8 月 12 日 15 时，北京首都国际机场。引擎轰鸣，由中国国际航空执飞的 CA723 航班满载 110 余名旅客，滑跑、拉升、穿云！这是国产大飞机 C919 自 2023 年 5 月投入商业运营以来，首条常态化国际定期客运航线的正式启航，目的地为蒙古国首都乌兰巴托。
16 时 58 分（乌兰巴托当地时间 17 时 15 分），C919 平稳降落在新成吉思汗国际机场。蒙方以国际民航界最高礼遇“水门”为这架中国造干线客机接风洗尘，现场掌声与马头琴声一同响起。
长空作纸，航迹为墨。这条国际航线标志着 C919 已走通“研发制造→国内规模化运营→跨境常态化载客”的完整产业闭环。
“空中丝绸之路”新范本
自 8 月 12 日起，国航 C919 常态化执飞北京⇌乌兰巴托往返航线（航班号 CA723/CA724），计划每日一班。蒙古国交通运输发展部部长德勒格日赛汗表示，这是蒙中航空合作史上的里程碑，将进一步拓展两国经贸关系与人员往来。
业内分析认为，在共建“一带一路”及“空中丝绸之路”建设背景下，该航线的溢出效应深远：
经贸层面
双向激活中蒙跨境客流与货流，降低大宗商品、文旅及中小企业往来成本，提升频次。
产业层面
真实海外运行数据回流商飞，推动航电、材料、运维链向国际顶级标准靠拢。
规则层面
确立“双边适航互认 + 梯度出海”路径，为后续深耕更多国际航线提供可复制模板。
中国民航新型智库专家韩涛指出，C919 以定期商业航班形式进入全球民航网络，意味着产品合规性获主权国家官方认可，并全面打通了双边适航监管、跨境空管协同及境外地面保障等国际化全链条能力。
三年完成三级跳
回顾 C919 发展历程，其出海并非一日之功：
- 2015 年 11 月 2 日：总装下线；
- 2017 年 5 月 5 日：上海浦东成功首飞；
- 2022 年 9 月 29 日：获民航局型号合格证（TC）；
- 2022 年 12 月 9 日：全球首架交付东航；
- 2023 年 5 月 28 日：完成首次商业载客飞行；
- 2024 年 2 月：新加坡航展首秀，首度飞出国门展示；
- 2026 年 8 月 12 日：开通首条常态化国际商业航线。
三年间，仅国航一家的 C919 机队已扩至 12 架，累计安全飞行超 1.2 万班次，承运旅客超 162 万人次，开通北京至上海、成都、广州、杭州、西安、香港等 10 余条国内航线，覆盖六大区域及港澳。
通关零等待
作为首飞保障主力，北京海关所属首都机场海关提前数月介入，制定了一整套“定制化”监管方案：
- 推出“一机一型”专属监管模式，摸清飞机构造、客舱布局及货舱配载等关键信息；
- 实施航空器线上申报与资料预审同步，实现新机备案“当日申报、当日办结”；
- 提前制定航材通关应急出口预案，保障后续航班“无缝接飞”。
首都机场海关物流监控处处长王巍表示，将持续优化航空器监管模式，以更精准、高效、便捷的口岸服务，护航国产大飞机逐梦蓝天。实现跨境常态化载客的 C919，已跨过参与全球民航分工的门槛，国产大飞机的全球航图正徐徐铺展。
文字/刘昕
编辑/覃达
审核/时光