进入8月，全球供应链再次迎来一轮密集的物流扰动。
欧洲方面，荷兰主要港口已宣布将在9月举行全国性港口罢工；持续的高温和干旱又让莱茵河水位进一步跌至历史低位，内河、铁路及公路运输能力同时承压。
与此同时，国内第13号台风“白海豚”正逐步向华东沿海靠近，宁波舟山港及浙江多个港区陆续采取防台措施，部分码头暂停或计划暂停集装箱进提作业。
对于近期有欧美及国际海运出货计划的卖家而言，物流链条中的不确定性正在增加。
欧洲港口端需要提前关注一个重要时间节点——9月4日。
荷兰港口工人工会FNV Havens已经正式宣布，计划于9月4日在鹿特丹、阿姆斯特丹和泽兰港口组织全国性港口罢工。
根据FNV Havens发布的信息，此次行动计划于当地时间11:15至19:00进行，期间将停止船舶相关作业，装卸、货物固定、拖轮以及货物检查等环节均可能受到影响。
此次罢工主要针对荷兰政府拟削减65亿欧元社会保障支出的计划。早在今年3月，超过700名港口工人参与的成员大会已经授权工会在必要情况下采取罢工行动，目前工会已经向相关企业正式发出通知。
鹿特丹是欧洲重要的海运门户之一，大量亚洲—欧洲航线以及进入德国、荷兰、比利时等欧洲内陆地区的货物，都需要通过港口与后续公路、铁路和内河网络衔接。
虽然此次计划罢工时间不足一天，但港口运行高度依赖船期、泊位和陆侧运输之间的连续衔接。如果罢工按计划发生，影响可能不仅局限于罢工的几个小时，还可能进一步造成：
船舶靠泊及离港时间调整
码头装卸计划后移
集装箱提还柜时间变化
卡车及仓库预约受到影响
后续船期和交付时效产生连锁波动
因此，9月初经鹿特丹、阿姆斯特丹及泽兰港口中转或清关的货物，建议提前关注船公司及码头最新通知。
我们上周已经重点分析过莱茵河低水位问题，而最近一周，风险并没有缓解，反而进一步升级。
最新数据显示，德国重要航运监测点考布（Kaub）的水位一度下降至约19厘米，已经低于2018年约25厘米的历史低点。
需要说明的是，水位计读数并不等同于河道实际水深，但其直接关系到船舶可用吃水和装载能力。
低水位情况下，部分驳船只能大幅降低装载量，同样数量的货物需要更多船舶运输，进一步推高内河运输成本。
与此同时，德国Troisdorf—Wiesbaden重要铁路货运走廊正在进行更新施工，可用铁路运力同样受到限制。
这意味着原本可以用于补充莱茵河运力的铁路资源也并不充裕，公路端又受到司机及车辆资源限制。
于是欧洲部分区域正在形成：“内河运力下降 + 铁路运力受限 + 公路替代能力有限”的多重压力。
对于经荷兰港口进入德国及瑞士等欧洲内陆市场的货物而言，当前需要关注的已经不只是海运船期，而是“港口—驳船—铁路—卡车—海外仓”整个链条的衔接效率。
海外港口扰动的同时，国内出口端也面临天气影响。据中央气象台预计，今年第13号台风“白海豚”8月7日白天穿过琉球群岛进入东海，并逐渐向华东沿海靠近。
浙江海事部门已经启动防台应急响应。宁波、舟山等沿海地区正在提前安排船舶避风、涉水工程停工及相关防台工作，根据目前港区相关防台通知：
素材来源：海港EDI
上述安排及恢复时间仍可能根据台风实际路径、风力和港区安全状况动态调整，最终请以码头、港区及船公司最新通知为准。
对于近期宁波舟山港及浙江周边港口出口的货物，建议重点关注：
提箱、装柜、还柜时间是否需要提前；
截关、截港时间是否发生调整；
原定船期是否出现延靠、跳港或顺延；
台风过后码头是否出现集中进港及短期拥堵；
卡车、堆场及仓库预约是否需要重新协调。
特别是近期有赶船期、亚马逊补货或海外仓入库时效要求的卖家，建议尽量预留一定的时间弹性；同时需警惕港口拥堵导致的陆侧物流成本持续上升。
虽然以上事件发生在不同国家，但共同反映出当前国际物流仍受到劳工行动、极端天气、基础设施施工等多重因素影响。特别是在跨境旺季逐步临近的背景下，供应链稳定性的重要性正进一步提升。
建议出口企业注意：
提前规划出货时间，避免临近截关安排；
密切关注船公司、港口及码头最新通知；
对欧洲受影响线路预留更充足运输周期；
对重要订单提前备货，降低突发事件对交付计划的影响。
当前全球供应链仍处于持续波动阶段。不同的单一事件影响，往往会产生连锁反应，影响船期、港口效率及尾程配送。
堡森三通将持续关注全球主要港口、船期、欧洲内陆运输以及极端天气等物流动态，为跨境卖家及时同步最新市场信息，并结合欧美头程及自营海外仓资源，为客户提供更加稳定、灵活的国际物流解决方案。
