汽车出口共创联合汇

2026-07-27

导读：传统整车出口内卷加剧，以租代购跨境融资租赁借政策东风出海，三重核心价值重构中国汽车全球贸易格局。

2026年，中国汽车出口延续强劲势头，1-4月累计出口313万辆，同比增长61.5%。但单纯“卖车”的一次性贸易正面临海外关税壁垒与本地化要求的双重压力。在此背景下，国内沉淀多年的“以租代购”（融资租赁）模式正演变为汽车出海的新范式——将车辆所有权阶段性保留，以租金形式获取长期收益，实现从“卖产品”到“卖服务”的转型。

政策东风与模式升级

政策层面为跨境租赁提供了制度保障。2014年起，财政部等三部委在全国推行融资租赁货物出口退税政策，对租赁给境外承租人且期限5年及以上的货物试行增值税、消费税退税。2025年，上海市商务委进一步提出打造“租赁汽车转出口”模式，鼓励二手车出口企业、租赁运营企业与生产企业三方合作，开展定制化采购与批量出口。

海外落地与模式剖析

跨境租赁的核心在于“轻资产、重运营”，当前落地项目多选择B端车队为切入点。花生好车是典型代表。2025年12月，花生好车与融和电科租赁、东风汽车合作，依托天津东疆保税区，将东风纳米BOX作为首单车型投入南非网约车市场。2026年5月，花生好车将出海首站选在巴基斯坦，并与巴联邦信息技术和通信部签署合作谅解备忘录，构建从车辆出口、融资租赁到本地化运营的全链条服务体系。

在技术赋能端，易鑫集团将国内数字化信审与风控系统“XPort”输出至东南亚。2026年一季度财报显示，易鑫海外融资总额约6200万美元，同比增长约3倍，海外经销商网络覆盖约1000家。

行业意义与远景

跨境以租代购对中国汽车出海的深层价值有三：其一，降低消费门槛，在金融渗透率低的新兴市场释放需求；其二，合规降本增效，通过出口退税优化税务成本；其三，构建长期壁垒，通过属地化运营绑定维保、保险等服务收入。正如中国汽车流通协会副秘书长田甜所言，汽车出海不仅是产品出口，更是商业模式、服务体系和品牌价值的输出，贸易思维正转向深度融入本地、注重长期经营的生态思维。