近日，汽车产业链传来一则重磅消息：常州三菱电机士林电装品有限公司正式发布决议解散。公告篇幅虽短，却折射出日系制造企业在中国市场面临的严峻挑战——又一家老牌日系工厂宣告退出。
员工全员遣散，昔日明星企业落幕
该工厂由日本三菱电机株式会社与台湾士林电机厂股份有限公司合资设立，注册资本 555 万美元，总投资额达 4500 万美元。公司主营业务涵盖汽车起动机、发电机及发动机控制单元等核心电装品。
在客户结构上，该公司曾拥有豪华的“朋友圈”，既包括东风本田、东风日产、上海通用、长安福特、一汽马自达等知名合资品牌，也涵盖中国重汽、一汽集团等本土龙头企业。
回顾发展历程，该企业曾长期保持稳定增长。工商数据显示，2014 年至 2016 年，其上缴税收分别为 1 亿元、1.22 亿元和 1.6 亿元，并连续多年荣获“常州市三星企业”、“绿色环保企业”等称号，为当地经济发展做出过重要贡献。
然而，辉煌已成过去。据公开工商年报显示，该公司此前参保人数维持在 200 余人规模。随着解散决议生效，这 200 多名正式员工面临失业，背后是两百多个家庭需要重新规划生计。
日资零部件企业加速撤离中国
常州三菱电机的退场并非孤例。拉长视线观察，近年来日系汽车零部件企业从中国撤退的名单正在不断延长。
此前，全球电机与驱动系统巨头日本尼得科（Nidec）宣布撤出在华合资业务，重点解除其在纯电动汽车（EV）驱动装置"E-Axle"领域与广汽集团的合资合作。这一举措标志着这家日本老牌企业在华新能源核心业务的重大收缩。
尼得科总裁兼首席执行官岸田光哉明确指出，退出电动汽车驱动电机系统业务的核心原因，在于该领域已演变为竞争极其激烈的“红海”市场，企业难以维持可持续的盈利模式。
据悉，尼得科的 E-Axle 业务（集成电机、减速器和逆变器的三合一电驱系统）是其此前的战略重心，主要由位于中国和欧洲的两家合资公司运营，其中在华企业主要供应广汽埃安、广汽丰田等车型。目前，尼得科已正式启动与广汽集团的撤资磋商，并计划同步解除与欧洲车企 Stellantis 的合资项目。业内分析认为，这是尼得科在财务压力与质量管控双重危机下的必然选择。
宏观数据显示，2025 年中国制造业增加值约为日本的五倍，连续十五年位居全球第一。这一差距不仅是单一产业的胜负，更是整体工业能力的体现。日企退出中国，既有被中国品牌击败的市场因素，也有主动收缩低附加值产线、押注高端制造的理性战略调整。
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来源：外土司、看市场、壹航运