让船开回来把我柜子装上再走！
外贸出货遭遇船公司“甩柜”屡见不鲜，业界甚至戏言老板要求“让船开回来装柜”。然而现实中，多数外贸人往往只能无奈承受。近期，宁波海事法院审结一起涉外海上货物运输合同纠纷案，明确裁判规则：船公司确认舱位后无故“甩柜”构成违约，须赔偿托运人合理损失。
案情复盘
2023 年 10 月，香港某海运公司与国外大型船公司达成协议，由后者提供舱位将墨西哥港口的空箱运回宁波舟山港。2024 年 1 月，船公司确认 V 船指定航次可承接 146 个集装箱，并出具订舱确认书及提单样本。海运公司随即依约将集装箱运抵墨西哥港口待装。
随后运输计划生变。2024 年 2 月，船公司先以 V 船舱位不足为由建议改配 D 船，海运公司表示同意；但不到半个月，船公司再次告知 D 船亦无法装载，且近期无其他合适船只安排。
受此影响，集装箱长期滞留港口，堆存费用激增，部分箱子更被港口运营方扣留。为遏制损失扩大，海运公司被迫支付高额堆存费，并多次与船公司沟通未果，遂向宁波海事法院提起诉讼，索赔各项经济损失共计 30 万美元。
庭审中，船公司辩称正本提单尚未出具，运输合同未正式成立；且航次调整属常规运营调配，后续费用应由海运公司自行承担。
宁波海事法院经审理认定：
第一，订舱确认即标志运输合同成立；
第二，单方“甩柜”构成违约；
第三，船公司应承担相应赔偿责任。
综合考量船公司过错程度、可预见损失范围及海运公司减损义务履行情况，法院酌定船公司赔偿合理损失 17 万美元及相应利息。
行业启示
长期以来，国际海运市场频发超售舱位、跳港、甩柜等现象。尤其在疫情期间运力紧张背景下，船公司话语权强势，许多出口企业被迫接受“船公司拥有最终决定权”的潜规则，即便受损也鲜少诉诸法律。
本案裁判明确了司法立场：一旦船公司确认订舱，双方运输合同关系即告成立。若无合同约定或法定免责事由，单方取消舱位属违约行为。
这一判决打破了以往企业“认倒霉”的被动局面，为外贸企业、货代及出口商依法维权提供了明确的司法依据，对未来处理类似纠纷具有重要的示范意义。