16年风水轮流转，吉利宣布收购百年汽车工厂

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2026年7月23日，西班牙瓦伦西亚。吉利汽车与福特汽车——两家时隔16年再度握手的“老朋友”，在一座拥有近50年历史的工厂里，签下了一份意味深长的协议。吉利宣布以2.21亿欧元收购福特西班牙瓦伦西亚工厂34%的股权，双方成立合资公司，共享这座年产能约50万辆的欧洲最大汽车工厂之一。

这不仅仅是一次简单的产能共享，更是中国汽车工业在全球版图上的一次“高光时刻”。

16年前的“信任票”与如今的“双向奔赴”

要理解这次合作的分量，得把时间拨回2010年。那一年，吉利以18亿美元从福特手中全资收购了沃尔沃轿车公司，上演了震惊全球的“蛇吞象”。吉利接手后没有急于“吸血”，而是选择“放虎归山”，尊重沃尔沃的独立发展体系。这份“说到做到”的商业诚信，为吉利赢得了福特的尊重与信任。

16年后，当福特在欧洲面临产能闲置的难题——瓦伦西亚工厂年产能50万辆，实际生产量却不足10万辆时，它选择再次向吉利伸出橄榄枝。吉利仅用2.21亿欧元，就拿下了34%的股权和稳定的代工产能，快速获得了一座适配欧盟标准的生产基地。

轻资产出海：不建工厂，建“朋友圈”

与多数中国车企出海选择“自建工厂”不同，吉利走了一条差异化的“轻资产”道路。在地缘政治紧张与全球化格局变化的背景下，优先利用合作伙伴的现有工厂是更务实的选择。

通过这套“轻资产”逻辑，吉利不仅大幅降低了海外布局的成本和风险，还直接绕开了欧盟针对中国进口电动车设置的高额附加关税。依托福特积淀多年的欧洲供应链和本地运营经验，吉利实现了从“产品出口”到“体系出海”的跨越。

角色反转：从“资本换技术”到“技术赋能欧洲”

这次签约最耐人寻味的，是汽车工业权力关系的重新排列。过去，中国车企去欧洲通常是去学习的；而今天，福特需要吉利带来的，是新能源产品、车型平台以及能把工厂重新填满的订单。

按照规划，吉利将在这里投产两款新能源车型，首款车预计2028年下线；同时，双方还将基于吉利的架构联合开发一款提供多能源版本的新车，甚至由吉利为福特代工。16年前，吉利从福特手里买走了一家欧洲豪华品牌；16年后，福特邀请吉利回来，帮助自己解决欧洲工厂到底该造什么车。

这不再是简单的“风水轮流转”，而是中国汽车工业用实力证明：真正的强者，不仅能买得起百年豪门，更能用自己的核心技术，为老牌车企注入新的生命力。