月销仅38台！跨界造车受重挫！

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在新能源汽车赛道狂飙突进的今天，造车新势力的故事早已从“谁敢进场”变成了“谁能活下来”。然而，当行业头部车企动辄月销数万台、不断刷新交付纪录时，昔日国民家电巨头创维却交出了一份令人咋舌的成绩单：2026年5月，创维汽车单月销量仅为38台，日均售出不足两台。

从立下“2030年年销百万辆”的宏大Flag，到如今国内市场近乎归零、海外市场全面溃败，这位“彩电大王”的跨界造车梦，为何碎得如此彻底？

销量触底，出海战略遭遇“信任危机”

创维汽车的困境，首先直观地体现在冰冷的数据上。2026年上半年，创维汽车国内累计销量仅为387台，在主流新能源车企面前，其市场存在感已微乎其微。

如果说国内市场的低迷还可以用“内卷严重”来开脱，那么海外市场的溃败则彻底暴露了其体系能力的薄弱。创维曾寄希望于通过出海破局，以Skywell品牌推出纯电SUV BE11冲击欧洲高端市场。但现实极其骨感：入驻英国市场近20个月，累计上牌量仅127台，且超半数为进口商自行采购，首年真实终端销量仅6台。

更致命的是信任崩塌。由于行业普遍质疑该车型的可维修性与残值率，英国十大保险公司中仅有一家愿意为其承保。如今，其英国独家进口商已宣布停业，销售渠道全面中断，出海战略宣告折戟。

产品力掉队，“养生噱头”难掩硬伤

销量的崩盘只是表象，产品核心竞争力的缺失才是创维汽车快速衰败的根本原因。当下的新能源市场，800V高压快充、高阶城市NOA智驾已成主流标配，而创维汽车的主力车型却长期缺乏大改款，三电系统、智能座舱等核心硬件仍停留在几年前的旧标准。

面对技术代差，创维试图另辟蹊径，打出“养生汽车”的差异化营销牌，宣称车辆具备心率监测、一键睡眠等功能，甚至喊出“每天午休半小时，亚健康全好了”的雷人宣传语。他曾公开宣称“开创维汽车，寿命延长30年，让每位车主享百岁人生”，并表示自从开了创维电动车，自己的高血压、糖尿病等毛病都好了，甚至称车辆可以“缓解高血压、提高免疫力，消除习惯性腹泻”然而，买车不是买按摩椅，消费者最关心的依然是续航、安全、智驾与保值率。这种缺乏第三方医疗认证、被车主吐槽“聊胜于无”的噱头，不仅无法打动主流购车群体，反而让品牌在严肃的汽车工业领域显得不够专业。

陷入恶性循环，跨界造车魔咒应验

汽车是典型的重资产、重规模行业，必须依靠庞大的销量来分摊研发与制造成本。月销几十台的成绩，远低于车企的盈亏平衡线，这让创维汽车陷入了一个死局：销量低迷导致营收不足，营收不足致使研发停滞，研发停滞又让产品进一步落后，最终导致销量继续下滑。

创维的折戟，再次印证了家电巨头跨界造车的普遍魔咒。家电行业的品牌光环与渠道优势，无法直接平移到需要长期技术沉淀、严苛质控和庞大售后体系的汽车行业。当消费者手握十几万预算，面对比亚迪、零跑等成熟品牌时，自然不愿为缺乏技术亮点和售后保障的创维买单。

从千亿家电帝国到月销数十台的边缘车企，创维汽车的现状给所有跨界者敲响了警钟：在极度内卷的新能源下半场，仅靠情怀与噱头已无法生存。唯有敬畏汽车工业的客观规律，死磕核心技术与产品力，才能在残酷的淘汰赛中拿到下一张入场券。而留给创维汽车翻盘的窗口期，显然已经所剩无几。

针对"国内车企最终会剩下几家"的行业热议，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树提出了明确的研判逻辑：评判产业长期终局不能仅看市面上有多少个车标，而应关注企业是否具备完整自研体系、规模化产能与全球化配套能力。

（一）行业出清边界：淘汰独立弱势车企，留存集团细分品牌

在电动化、智能化重构产业底层逻辑，以及常态化价格战挤压利润的背景下，单打独斗的小型车企难以承担巨额研发成本，生存空间不断收窄。崔东树划定了清晰的市场淘汰边界：

·出局标的：无核心技术自研、无规模工厂、无完整上下游体系的中小独立车企。

·留存标的：大型集团孵化的细分品牌不在淘汰名单内。头部自主车企已转型为综合产业集团，通过搭建统一共享中台（打通整车架构、三电技术、全球采购等），后端统一分摊高额成本，前端用差异化品牌划分赛道，从根源杜绝内部同质化竞争。

（二）全球发展规律："集团收缩、品牌繁荣"

"集团收缩、品牌繁荣"并非国内独有路线，而是全球车企历经多轮并购沉淀出的统一发展规律。

·海外案例印证：欧美、日韩市场经过多轮重组，独立车企数量大幅减少。大众、丰田、Stellantis等全球龙头均依托统一技术底座，旗下品牌独立运营、错位竞争（如大众旗下涵盖家用、高端、豪华性能等不同定位品牌），兼顾规模优势与区域需求。

·国内演进路径：历次产业整合中，消失的永远是缺乏完整产业支撑的独立车企；拥有独特细分价值的品牌IP，大多会被集团收购保留并持续运营。

（三）未来终局格局：寡头集团引领，细分品牌百花齐放

中长期来看，国内汽车市场的竞争核心已从单一品牌短期销量，转向全产业链综合实力的对决。未来的产业格局将呈现"二元特征"：

·主力集团大幅收缩：具备核心自研能力与全球化布局的主力集团数量将持续变少，少数手握三电技术、整车平台及全球供应链的寡头集团将掌控产业核心资源。

·细分品牌全域繁荣：头部集团会不断丰富品牌梯队，同步布局家用、越野、高端、海外等多条赛道。依托大型集团的体系支撑，各类细分品牌将长期共存，最终形成巨头引领、细分市场百花齐放的成熟产业格局。