一， 新《海商法》第九十三条规定的“托运人”并非仅指实际发货人，而是特指“契约托运人”。
根据2026年5月1日起施行的新《海商法》及相关司法实践，关于“托运人”的界定及责任承担有以下几个核心要点：
1. 法律对“托运人”的分类
《海商法》将托运人分为两类：
契约托运人：指与承运人直接订立海上货物运输合同的人（通常为FOB贸易条件下的买方或实际订舱方） 。
实际托运人：指仅将货物交付给承运人的人（通常为FOB贸易条件下的卖方/实际发货人）。
2. 目的港无人提货的责任主体
新《海商法》第九十三条规定，在卸货港无人提取货物时，由此产生的费用和风险由“托运人”承担。结合最高人民法院指导性案例230号的裁判思路，这里的“托运人”在实务中被限缩解释为契约托运人，而非实际托运人 。
契约托运人担责：作为运输合同的缔约方，应对合同履行全过程中的风险承担原始责任。
实际托运人免责：如果实际发货人（卖方）仅仅是交货，没有参与订舱、未与承运人商谈运费等，通常不会被认定为契约托运人，从而无需承担目的港无人提货的滞期费等费用 。
3. 例外情况（实际发货人可能担责）
虽然原则上由契约托运人担责，但如果实际发货人在业务中实际参与了运输合同的订立（例如以自己的名义向承运人订舱、商谈运费、选择船公司等），则可能被认定为契约托运人，从而需要承担无人提货的费用责任 。
因此，新《海商法》第九十三条中的“托运人遵循“谁订舱，谁负责”的核心原则，主要指向与承运人签订运输合同的契约托运人。只要实际发货人（发货工厂或卖家）没有介入运输合同的订立，通常就不属于该条款下承担无人提货风险的“托运人” 。
二，那么FOB贸易下，出现目的港无人提货，根据国际贸易术语规则，托运人就不一定是国内发货人，一般情况下为国外买方。
在FOB贸易术语下，结合新《海商法》的规定，承担目的港无人提货责任的“托运人”（即契约托运人）通常就是指买方。
1. FOB术语下的订舱主体是买方
在FOB（船上交货）贸易条件下，由买方负责租船订舱、支付运费，并与承运人订立海上货物运输合同。因此，买方在法律上构成了新《海商法》第四十四条规定的“契约托运人”。
2. 责任主体锁定为“契约托运人”
根据新《海商法》第九十三条以及最高人民法院指导性案例230号的裁判精神，当目的港出现无人提货时，承运人追索滞箱费、堆存费等费用的首要对象是“契约托运人”。既然FOB下是买方与承运人签订了运输合同，那么买方就是第一责任人。
3. FOB卖方的身份界定为“实际托运人”
在典型的FOB业务中，卖方（发货人）仅仅是将货物交付给承运人，并未参与运输合同的订立。因此，卖方在法律上仅构成“实际托运人”。只要卖方没有越界（例如以自己的名义向承运人订舱、商谈运费或发出改港等操作指令），就无需对目的港无人提货产生的费用承担赔偿责任。
因此，在FOB贸易下，买方既是国际贸易合同中的收货人，也是海上货物运输合同中的契约托运人。因此，一旦发生目的港无人提货，根据新《海商法》的规则，这笔费用的首要承担者正是作为契约托运人的买方。
三、作为卖方及卖方代理务必坚守以下“四要四不要”操作底线：
（一） 坚决不要做的“越界”行为（高危红线）
1. 不要以自己的名义向承运人订舱
风险点：如果卖方直接以自己的名义向货代或船公司发送《订舱委托书》（Booking Note），在法律上极易被认定为与承运人直接订立了运输合同。
正确做法：要求买方提供《订舱委托书》或由买方指定的货代向卖方发送《入货通知》（S/O）。卖方仅作为“交货人”将货物送至指定场站。
2. 不要直接与承运人商谈或确认运费
风险点：FOB下运费应由买方承担。如果卖方与承运人就海运费金额、支付方式、滞期费标准等进行邮件或微信确认，会被视为参与了运输合同的实质性磋商。
正确做法：涉及运费的任何问题，一律要求对方与买方沟通确认。
3. 不要擅自发出改港、退运或放货指令
风险点：在目的港出现异常时，如果卖方直接向承运人下达更改目的港、退运或要求无单放货的指令，会被视为在行使“托运人”的控制权，从而承担相应的合同义务。
正确做法：遇到目的港异常，卖方应第一时间通知买方，由买方（契约托运人）向承运人下达书面指令。
4. 不要随意签署包含“托运人责任”的保函或协议
风险点：在换单或处理特殊货物时，如果承运人要求出具保函，卖方在未加修改的情况下直接签署，可能会在保函中默认承担无人提货的风险。
正确做法：仔细审查保函条款，明确注明“本保函仅针对货物交付/换单事宜，卖方不承担目的港无人提货产生的滞箱费、堆存费等衍生费用”。
（二） 必须做好的“防御”动作（安全护盾）
1. 留存完整的订舱沟通记录
妥善保存买方指定货代发来的S/O（入货通知）、邮件往来、微信聊天记录等。这些是证明“买方负责租船订舱”的最直接证据。
2. 确保提单（B/L）上的信息准确
在核对提单格式件时，确保“Shipper（托运人）”一栏填写的是卖方，“Consignee（收货人）”填写的是买方。这基本符合FOB下卖方作为实际托运人的身份特征。
3. 签订严密的货代协议
如果必须通过货代操作，应与货代签订书面协议，明确约定：“货代系接受买方委托行事，卖方仅为实际交货人，货代不得向卖方主张目的港无人提货产生的任何费用。”
4. 关注货物动态并及时催告
虽然FOB下卖方不承担无人提货费用，但货物长期滞留可能导致买方拒付货款。卖方应定期向买方确认货物状态，一旦发现异常，及时发送书面催告函，保留买方违约的证据。
总结来说： FOB卖方在物流环节的核心定位就是“交货人”。只要做到“不订舱、不谈钱、不下指令”，就能在法律上站在“实际托运人”的安全区内。