7300 名工人三班倒、24 小时连轴转，一座年吞吐量 1 亿人次的“超级工程”即将启用。越南南部航空格局将迎来巨变，北京、香港、广州将成为首批通航城市。
胡志明市新山一机场的拥堵困境终于迎来转机。该机场设计上限为 2500 万人次，实际旅客量却已突破 4000 万，航班延误与拥挤已成常态。
7 月 13 日，越南机场总公司（ACV）正式宣布：隆城国际机场将于 2026 年 12 月 1 日投入商业运营。这并非简单的机场启用，而是一场持续 15 个月、分三个阶段完成的“航空大迁徙”。对于往返中越的旅客而言，航班转移计划息息相关。
01：7300 人三班倒，9 月前必须完工
隆城机场工地目前实行 24 小时轮班制，每日 7300 名工人全力冲刺。截至 7 月中旬，项目总体进度达 77%。其中，客运航站楼主体完成超 67%，预计 9 月完工；第一条跑道和滑行道系统进度超 91%，将于 7 月底交付；年吞吐量 55 万吨的货运站也进入收尾阶段。
ACV 明确要求所有土建工程须在 9 月前完工。随后三个月将进行三轮高强度试运行，涵盖设备单机测试、全流程演练及多部门联合模拟，确保 12 月 1 日正式迎客。
一期航站楼年吞吐量设计为 2500 万人次。远期规划更为宏大：建成 4 条跑道、4 座航站楼，实现年吞吐 1 亿人次、货物 500 万吨的目标。届时，越南将拥有首个 4F 级机场，空客 A380 等大型客机将不再受限。
02：航班不搞一刀切，分三步完成转移
为确保平稳过渡，ACV 制定了为期 15 个月的三步走转场方案：
第一阶段（2026 年 12 月—2027 年 3 月底）：试点期
隆城机场率先承接新开国际航线及全部货运航班。越南航空与越捷航空已登记飞往北京、香港、广州、河内等地的航班。此阶段新山一机场保留原有国际航线，但不再批准新国际航线。预计隆城将承接胡志明市地区约 19% 的国际客运量。
第二阶段（2027 年 3 月底—10 月底）：夏秋航季
长途航班全面转场。飞往欧洲、美洲、大洋洲、非洲、中东及南亚等地的航班全部迁移至隆城，所有货运航班同步转移。新山一机场仅保留东北亚和东南亚短途航线。
第三阶段（2027 年 10 月底—2028 年 3 月底）：冬春航季
终局调整。隆城接收几乎所有国际航班，仅越南本土航司运营的 1000 公里以内短途国际航线（如金边、曼谷）可保留在新山一。到 2027 年底，隆城将掌握该地区超 90% 的国际客流。
03：34 家航司排队入驻，保留老机场“坑位”
目前已有 34 家国际航空公司表达入驻意向。越南航空、越捷航空、越游航空三家本土航司全力支持转场。越捷航空承诺首阶段至少开通 2 条国际航线，越南航空计划迁移 12% 的国际航班。
针对航司关心的时刻资源问题，ACV 采纳了国内航司的核心诉求：保留在新山一机场的起降时刻历史记录。这意味着航司在搬迁后仍保有退回老机场的灵活性，消除了后顾之忧。
04：服务费大幅优惠，降低航司运营成本
为吸引航司入驻，越南政府与 ACV 推出了强有力的费用优惠政策。根据建设部规定，新开航线首年享收费优惠，转场航班起降费按标准 90% 执行并持续 24 个月，定期国际航线起降费更是直接五折。
此外，ACV 推出“隆城启航”专项优惠，2026 至 2027 年间，航空服务费统一下调 20% 至 50%，涵盖起降费、旅客服务费等多项内容。成本的大幅降低是 34 家航司争相入驻的关键动力。
05：40 公里路网同步冲刺，打通“最后一公里”
隆城机场距胡志明市中心约 40 公里，配套路网建设同步提速。胡志明市—隆城—油曳高速公路正进行扩建，市区至机场段将从 4 车道扩至 8 车道，预计 2026 年底完工。滨沥—隆城高速公路关键工程福庆桥已完成超 80%，预计 2026 年 9 月全线通车，将直接连接湄公河三角洲。
同奈省近期动工三条省道，总长 111 公里，旨在将国道网与机场无缝串联。至开业时，以隆城为核心的公路网将初步成型，确保旅客从胡志明市中心及周边工业区能快速抵达机场。
06：五年磨一剑，重塑东南亚航空格局
隆城机场位于同奈省，占地超 5000 公顷，总投资超 160 亿美元。作为越南首个 4F 级机场，其建成将彻底解决新山一机场饱和问题，释放越南航空市场每年 10% 以上的增长潜力。
预测显示，2026 年隆城机场将服务约 35 万人次，2027 年增至 876 万人次，2030 年将突破 2620 万人次。这不仅是一座超级工程的落成，更是东南亚区域经济一体化进程中的重要里程碑。
对于普通旅客而言，这意味着告别拥堵与延误。北京、香港、广州作为首批通航点，将见证这一历史时刻。2026 年 12 月 1 日，全新的东南亚航空枢纽正式启航。
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