燃油车阵营的内部割裂与两极分化正变得前所未有的剧烈。
作者：杨十二
来源：财经天下 WEEKLY（ID：cjtxweekly）
家轿战场，燃油车还留着一口气
当市场目光聚焦于新能源车渗透率屡创新高时，6 月乘用车销量榜却上演了“老将回马枪”。懂车帝数据显示，丰田凯美瑞以 17114 辆位列第 9，大众朗逸以 15444 辆排名第 10，打破了 5 月榜单前十无燃油车的局面。
燃油车退场速度曾远超预期：今年 1 月前十榜单中尚有 7 款燃油车，3 月缩减至 5 款，4 月仅剩吉利缤越一款，5 月则彻底消失。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，上半年补贴政策变动直接影响购车决策。年初政策空窗期，燃油车凭性价比占优；三四月份“以旧换新”等政策出台后，新能源优势重现，消费者随之回流。
凯美瑞与朗逸重返前十并非偶然。作为全球 B 级车标杆和国内家轿常青树，两者在 6 月轿车销量榜中均居前五，销量甚至超越 Model 3、小鹏 MONA M03 及比亚迪秦 PLUS 等热门新能源车型。这表明在家轿市场，燃油车仍具强劲战斗力。
今年上半年，凯美瑞在 B 级车细分市场稳居前三，与帕萨特、迈腾共同把控核心市场；朗逸曾是年度销量“八连冠”得主。尽管电动化浪潮动摇了其地位，但价格策略使其重获生机。目前凯美瑞指导价虽高于海豹 06 DM 和秦 L DM，但终端优惠后，精英版汽油车型裸车价不到 13 万元，加上税费补贴，到手价约 14.3 万元，相当于用买紧凑型车顶配的价格入手 B 级车。
朗逸 Pro 版本上市后，通过尺寸增大和智能化配置吸引年轻用户。数据显示，30 岁以下年轻用户成为购车主力，女性用户占比显著提升。有 00 后车主表示，首购不考虑电车，朗逸外观耐看、动力够用且口碑扎实，不到 9 万元买合资车压力较小。
头部燃油车“吃肉”，其他合资车“挨打”
燃油车重回榜单前十，除降价外，油价趋稳也是关键因素。乘联分会秘书长崔东树表示，6 月国内成品油价格年内第三次下调，92 号汽油零售价重回"7 元时代”，较第一季度高点降幅超 6%。
受油价回落、政策扶持及燃油车价格触底等多重因素影响，部分品牌迎来阶段性反弹。但这无法扭转燃油车长期萎缩趋势。6 月新能源车渗透率达 62.8%，连续三个月突破 60%；上半年平均渗透率为 57.4%。
并非所有燃油车都能复制朗逸与凯美瑞的逆势突围，合资燃油车正经历结构性分化。6 月日产轩逸零售量同比下滑约 58%，跌出前十；速腾销量同比下降 54%，被朗逸甩开近 6000 辆差距。
B 级车市场中，“日系三杰”差距拉大，雅阁与天籁 6 月销量之和不及凯美瑞一款。业内人士分析，凯美瑞凭借“混动 + 降价”策略，首先侵蚀的是昔日老对手的份额。流失的市场份额除被新能源车取代外，也被少数头部车型瓜分。
2026 年上半年，仅朗逸一款燃油轿车销量突破 10 万辆，轩逸、凯美瑞累计销量均在 8.5 万辆以上，而卡罗拉、雅阁等曾热销车型逐渐落后。凯美瑞销售人员透露，该车是门店业绩支柱，用户多为置换群体，包括老车主及希望增购传统轿车平衡出行需求的家庭。
凯美瑞与朗逸逆势回榜的核心原因在于，合资车企正努力撕掉“智能化落后”标签。朗逸 Pro 车身加长至 A+ 级区间，首次采用四轮独立悬架，并搭载高通 8155 芯片和 AI 大模型。凯美瑞则主打 THS 智能电混双擎系统，2026 款在售 17 个版本中有 13 款为混动，凭借低故障率和成熟技术赢得信赖；智能化方面亦搭载高通 8155 芯片及 TSS 3.0 PRO 智驾系统，虽与新势力有差距，但已满足日常需求。
燃油车加速萎缩，车企巨头仍不放弃
面对惨烈的市场竞争，新车推出频率极高但热度维持短暂。2026 年上半年新车中，燃油车推新寥寥，多为改款。崔东树预测，未来燃油车将走向“高端精品化 + 工具专用化”的小众格局：30 万元以上豪华车型靠机械质感留存，15 万元以下车型发挥补能优势，中端家用市场将被新能源全面替代。
尽管趋势明显，主流车企仍未放弃燃油车。长安汽车执行副总裁杨大勇预测，纯电与油电混动（HEV）将成为两大主流路线，HEV 有望守住约 35% 的基本盘。吉利汽车集团 CEO 淦家阅强调，燃油车利润决定了企业在新能源领域的投入能力，因此不能放弃。
合资车企高度依赖燃油车生存。上汽大众销量主要由朗逸、帕萨特等老牌燃油车支撑；广汽丰田则靠凯美瑞、锋兰达等车型维持。在稳固基本盘的同时，合资车企正务实拥抱新能源。上汽大众扩充插混及增程产品线；广汽丰田铂智系列纯电车型凭借高性价比成为爆款，销售甚至主动推荐成本更低的纯电车型。
凯美瑞与朗逸重返销量前十或许不是昙花一现，而是一个风向标：在存量竞争激烈的当下，燃油车正放下傲慢，以更务实的姿态寻求与新能源车共存。