导读：孟加拉国最大港口吉大港因持续强降雨引发严重水浸，导致进出口货物受潮损坏。当地出口商与货主正集体向政府及港务局提出赔偿诉求。
图源：孟加拉媒体报
暴雨致港口瘫痪，货损引发索赔潮
7 月上旬，吉大港受持续降雨和内涝影响，运营陷入严重中断。港口集装箱堆场及多家私人内陆集装箱堆场（ICD）出现进水，不仅造成集装箱交付量骤降、大量母船滞留外锚地，更导致大批进出口货物因浸水受潮而损坏。
早在 7 月 7 日，全球知名货代德迅（Kuehne+Nagel）便发布预警，指出暴雨已扰乱吉大港作业，积水严重影响货物装卸、集装箱流转及运输效率。
商界联名施压，要求紧急救济
截至 7 月 12 日，包括孟加拉国服装制造商和出口商协会（BGMEA）、针织服装制造商和出口商协会（BKMEA）、纺织厂协会（BTMA）及吉大港商会在内的主要贸易团体，联名致信航运部长，呼吁政府立即采取紧急措施。
商界提出的核心诉求包括：
- 临时豁免滞期费、堆存费、仓储费等港口相关费用；
- 对受损货物进行合理赔付；
- 提供紧急低息贷款、贷款展期及监管救济；
- 建立快速清关通道，并成立高级别任务组以提升港口抗灾能力。
同时，贸易团体强烈批评吉大港港务局（CPA）防灾工作不力。特别是港务局在 7 月 10 日发布通知，以“天灾”为由单方面拒绝受理任何货物损坏赔偿申请，此举进一步激化了进口商、出口商及港口用户的不满情绪。
图源：德迅 7 月 7 日预警信息
索赔前景分析：直接获赔难度大
截至目前，孟加拉政府及吉大港港务局尚未就最新的索赔要求给出具体官方回应。港务局表示正努力恢复运营，政府则专注于灾区救灾工作。
从过往案例及国际海运惯例来看，货主直接获得现金赔偿的可能性较低。国际海运提单和港口服务条款通常将恶劣天气、不可抗力明确排除在港口责任之外。尽管贸易团体抗议强烈，但在本地法规支持下，港口方历史上类似事件中基本不予直接赔偿。
然而，考虑到孟加拉国的经济背景以及 BGMEA 等协会的强大影响力，港务局完全无视诉求也不太可能。业内分析认为，最终处理结果很可能是由当地政府介入协调，采取折中方案：不直接进行现金赔偿，而是通过减免滞期费、仓储费，提供紧急贷款支持以及开通快速清关通道等形式给予救济。