‌逾10亿美金蓝海！世行：乌兹别克斯坦A类仓库供需失衡严重‌

据世界银行最新发布的《乌兹别克斯坦私营部门诊断报告》，到 2025 年，该国对 A 级高标准仓储空间的需求将激增至 400 万平方米，而现有供给仅 51.3 万平方米，供需缺口悬殊。现代仓储设施的短缺不仅推高了物流成本、降低了周转效率，更削弱了该国在区域市场的竞争优势。

报告将物流与旅游、制药并列为最具吸引力的三大私人投资领域。这得益于乌兹别克斯坦作为洲际运输要道的战略区位、不断扩大的贸易规模及农业产出，市场对现代化仓储、冷链系统及末端配送网络的需求日益迫切。

尽管前景广阔，但物流基础设施建设滞后于市场扩张。当前行业格局高度分散，除少数大型运营商外，大量小型车队充斥市场。车辆平均使用年限超十年，逾 75% 的货车未达欧五排放标准。在低价竞争环境下，服务品质与可靠性难以保障，企业缺乏设备更新的资金与意愿。

供需错配导致 2024 年全国仓储平均出租率飙升至 95%，塔什干和纳曼干更是高达 98%，塔什干 A 级干仓租金稳居中亚首位。预计 2025 年各等级仓储总需求达 1490 万平方米，2030 年将增至 1990 万平方米，其中约 28% 需符合 A 级标准。

冷链短板尤为严峻：全国仅不足 5% 的果蔬进入冷库，而参与国际竞争需提升至 75%。冷链缺失导致农产品采后损耗率高达 20% 至 30%。此外，物流园区和多式联运枢纽严重不足，满足国内及过境货运所需的仓储与货场面积缺口巨大，集装箱作业可用面积也远低于需求。

融资难、拿地慢、审批长是投资者面临的核心障碍。虽然物流项目预期回报率达 12% 至 18%，但本币融资成本高达 20% 至 30%，迫使企业压缩规模，难以建设大型综合物流枢纽。

为破解困局，世界银行提出一揽子改革方案：建立承运商认证体系，鼓励组建合作社或合资企业；将国际运输许可证平台全面数字化并公开透明；针对审批拖延顽疾，建立统一数字审批平台，整合土地分配、确权等流程为限时办理。

世行强调，当前高出租率及项目未竣工即被预订的态势已验证市场价值。若改革顺利落地，到 2030 年有望吸引 9.5 亿至 10.5 亿美元私人资本注入仓储领域，其中大部分将投向物流园区、A 级干仓及冷链建设，预计创造近 10 万个长期就业岗位。

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