据多家航运媒体报道，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）近日正式向 NYK Shipmanagement Pte Ltd、船舶注册船东 Chidori Ship Holding LLC 及 Jessica Ship Holding S.A.三家公司提起诉讼，就 2020 年"ONE Apus"轮集装箱落水事故索赔约 220 万美元。
事件回顾：千箱落水，保险纠纷延宕至今
2020 年 11 月 30 日，载箱量达 14052 TEU 的"ONE Apus"轮在从中国盐田港驶往美国长滩港途中，于北太平洋海域遭遇极端恶劣天气。船舶剧烈横摇导致大量集装箱倒塌并坠海。
事故共造成 1816 至 1841 个集装箱落水或损坏，其中包含 64 个危险品集装箱。这是自 2013 年 MOL Comfort 轮沉没以来，全球最严重的集装箱落水事故。
该轮当时由海洋网联船务（ONE）运营，隶属于 THE Alliance 联盟。赫伯罗特作为联盟成员之一，在该轮上拥有舱位并承运了相当数量的货物。
事故发生后，多家保险公司、货主及货运代理公司陆续向相关责任方提起诉讼，潜在损失估计在 9000 万至 2 亿美元之间。部分货物保险理赔纠纷至今仍未完全了结，相关集中诉讼已在美国纽约南区联邦地区法院合并审理。
最新进展：赫伯罗特向 NYK 等三方追偿
此次赫伯罗特提起诉讼，被告包括日本邮船旗下船舶管理公司 NYK Shipmanagement Pte Ltd、船舶注册船东 Chidori Ship Holding LLC 及 Jessica Ship Holding S.A.。
赫伯罗特作为货物承运人，在已对货主承担赔偿责任后，现正向相关责任方进行追偿。
这并非"ONE Apus"轮事故相关方首次被诉。此前，包括 C.H. Robinson、AIT Worldwide Logistics 在内的多家货代及保险公司已对船东、船舶管理方及承运人提起过诉讼。
行业启示与研判
航运事故的“长尾”效应远超预期
"ONE Apus"轮事故发生在 2020 年，距今已近六年，但相关的法律纠纷和索赔诉讼仍在持续。这表明航运事故的责任认定和赔偿流程远比想象中漫长，货代在涉及大型船公司时，需对事故处理的周期有充分预期。
供应链中的责任链条错综复杂
一起事故可能同时涉及船舶注册船东、船舶管理公司、船舶运营方、舱位承租人、货主及保险公司等多方主体。货代在帮助客户选择承运人时，船公司的责任划分和事故处理能力是一个容易被忽视的关键维度。
THE Alliance 解体前的遗留问题仍在发酵
THE Alliance 已于 2025 年 2 月正式解散，但联盟时期合作航线遗留的法律纠纷仍在持续处理中。这起诉讼提醒行业，联盟合作的终止不意味着历史责任的终结。