孟加拉国第一大港、全球服装供应链核心枢纽——吉大港，正遭受“天灾”与“人祸”的双重冲击。7 月上旬，该港遭遇 42 年来最强暴雨，导致港口及周边物流瘫痪；暴雨未歇，又逢集装箱卡车大罢工，陆路运输全面停摆。港务局援引不可抗力拒赔，引发出口商强烈不满，供应链中断风险急剧攀升。
罢工 48 小时：陆路运输全面停摆
据吉大港重型牵引车及平板车车主协会公告，当地时间 7 月 21 日 06:00 至 7 月 23 日 06:00，当地举行为期 48 小时的交通罢工，Kuehne+Nagel 已就此发布预警。
此次罢工的导火索为近期上调的预付所得税。协会方面表示，行业运营成本本就高企，增税进一步压缩了生存空间，且此前多次向政府反映的诉求均未获解决。
罢工期间，往返吉大港的进出口集装箱运输将彻底中断，港口与内陆堆场、仓库之间的物流链条被切断，货物积压不可避免。
“天灾”叠加“人祸”：双重打击后果严峻
吉大港承担孟加拉国 92% 以上的海运贸易及 98% 的集装箱贸易。2026 财年，其集装箱吞吐量达 351.88 万 TEU，同比增长 6.76%，创历史新高。然而，该港长期超负荷运转，泊位短缺、水深条件受限，年实际吞吐能力不足 200 万 TEU。
早在 7 月上旬暴雨期间，已有超过 55 艘母船在外锚地闲置，进口棉花、纱线、面料及工业原料等货物面临受损风险。暴雨造成的货物滞留尚未消化，罢工又切断了唯一的陆路疏运通道。
预计 48 小时罢工结束后，港口将面临成倍积压的集装箱。要完全消化此次“天灾 + 人祸”造成的拥堵与混乱，可能需要数周甚至更长时间。