沃看 | 巴拿马运河水位不足，将削减每日通行预约量；FMCSA拟抬高货代、货运中介从业准入门槛；美墨启动USMCA双边谈判，加拿大遭边缘化

据航运代理 Norton Lilly 通知，受加通湖当前及预期水位不足影响，巴拿马运河管理局宣布自7 月 25 日起，暂时中止 Panamax 船闸第三时段的每日拍卖预约系统，直至另行通知。此举将每日预约通行能力从 36 艘削减至 34 艘。

此次调整基于当前水文条件及对厄尔尼诺现象可能复发的预判。Norton Lilly 指出，在全球其他主要航运咽喉（如霍尔木兹海峡、红海曼德海峡）因地缘冲突面临干扰的背景下，暂停预约将进一步加剧第一、二时段的竞争，未获确认预约的船舶运营难度将显著增加。

联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）在最新监管议程中透露，预计于 9 月发布拟议规则制定通知，旨在落实 MAP-21 法案要求，提高货运经纪人和货代的资质门槛。新规规定，相关企业必须聘用具备三年相关经验或能充分证明熟悉法规及行业惯例的人员担任管理人员。

该提案源于 2020 年独立卡车司机协会的请愿，旨在堵住经纪人透明度漏洞。现行法规虽要求保留交易记录供查阅，但从业者常以各种理由规避。此外，FMCSA 可能在近期发布关于经纪人透明度的补充拟议规则，此举亦走在众议院 BUILD America 250 法案之前。

美墨贸易代表已于周二启动第三轮双边谈判，这是特朗普政府决定不延长 USMCA 后的首次正式磋商。墨西哥驻美大使拉泽里表示，墨方期望年底前达成新协议，并强调延误将损害区域竞争力。

谈判焦点涵盖汽车、钢铁、铝材、农业及劳工细节，核心议题为“经济安全”，即防止非北美商品借道进入美国。数据显示，非北美品牌汽车在墨西哥上半年销量增长 30%，市场份额升至 17%。美方提议北美产汽车 50% 价值须源自美国，这对现有供应链构成重大挑战。同时，墨西哥寻求减免汽车及钢铝关税，并在出口管制、知识产权等方面展现务实态度以换取美方支持。

运输资产管理公司 ITE Management 宣布收购北美底盘车协作合作社（NACPC），将其高端底盘车平台扩展至全国规模。交易完成后，ITE 车队总量将达到6 万辆，占据约 20 万辆协作池运营底盘车中 30% 的份额，有望缓解长期困扰港口拖车和多式联运的底盘车短缺问题。

NACPC 长期推行共享互通模式以降低成本，曾于 2021 年收购制造商 Pratt。与此同时，南加州西海岸底盘车池正经历结构性转变，洛杉矶 - 长滩原始底盘池规模已从 8 万辆缩减至约 2.5 万辆。ITE 表示，其车队将提供海岸到海岸的全覆盖服务，初期三项业务将在现有品牌下继续运营。