作者丨剑书
今年 7 月，青岛陆海汽车交易市场的一组报价引发行业震动：入门级保时捷 Macan 二手报价低至 15 万元；车龄超 8 年的宾利飞驰挂牌价仅 26.8 万元（新车指导价曾超 200 万）；曾经指导价近 90 万元的大众途锐，实际成交价已跌至 6.8 万元。
标价 15.8 万的保时捷。图源：半岛新闻
昔日百万级豪车集体价格“雪崩”，标志着燃油车历史迎来关键拐点。一个属于传统燃油车的时代，正在加速落幕。
豪华燃油车保值神话破灭
曾经坚挺的二手豪华燃油车正经历前所未有的价格下滑。据界面新闻报道，青岛宝驰名车负责人刘青松指出，过去二手豪华燃油车全年折旧幅度普遍不超过 30%，而今年 5 月单月折旧幅度即达 30%。
数据显示，2025 年同期，8 年车龄的保时捷 Macan 行情稳定在 32 万元左右，同年限宾利飞驰维持在 55 万元上下；短短一年内，两款车型价格近乎腰斩。奔驰、路虎等品牌旗下的中大型豪华 SUV 也同步出现大幅跳水。
上海二手车市场同样呈现密集降价态势：一辆行驶 7 万公里的宝马 X3 高配版，从年初的 23.98 万元降至 18.8 万元；2020 年上牌的奔驰 E260 成交价跌至 14 万余元。
刘青松用“有价无市”形容当下市场：“今天 80 万不卖，明天可能 78 万，再放半个月，75 万都无人问津。”核心原因在于供需关系逆转，供大于求。
更具标志性意义的是，5 月国内乘用车销量前十榜单中首次无燃油车身影。根据懂车帝数据，排名前十的车型全部为新能源车，燃油车正式被踢出主流舞台。
新车降价传导与产业链危机
燃油车保值率正呈现断崖式下跌。中国汽车流通协会数据显示，主流德系超豪华品牌三年保值率曾长期稳定在 70% 左右，但这一神话已然破灭。
2020 年，主流合资燃油车三年保值率尚在 50% 至 70% 区间；到了 2026 年一季度，合资品牌家用燃油车三年平均保值率降至 43.12%，自主品牌仅为 38.84%。具体案例中，2018 年上牌的本田雅阁一年内收车价由 11 万元跌至 7.4 万元，贬值幅度达 32.7%。
二手车商利润空间被极度压缩。过去一台售价约 8 万元的紧凑型燃油轿车，单台毛利可达 7000 至 9000 元；如今同类车型毛利不足 2000 元，部分冷门大排量 SUV 因长期滞销，只能折价甚至亏本处置。
造成此局面的核心原因是新车价格的持续跳水。2026 年 1 月至 4 月，燃油乘用车整体平均优惠幅度达 3.4 万元，超 320 款车型进入常态化降价清库阶段。宝马 7 系最高直降 30.1 万元，奥迪 A6L 裸车价跌至 26 万元，路虎揽胜极光 L 裸车价不足 17 万元。
新车降价直接传导至二手市场。有常州车主 2021 年花费 20 万元购入的燃油车，如今报价仅 4.3 万元，相当于两折出售。大排量豪华燃油车更成烫手山芋，许多经销商已停止收购。
出口结构转向与时代终结
燃油车最后的退路——海外市场也面临萎缩。2026 年 5 月，中国新能源乘用车厂商出口 42.4 万辆，同比增长 112.6%，出口占比达 54%，创历史新高。随着全球电动化进程加速，出口已成为新能源车的新增长极。
当出口结构彻底转向电动化，当二手车商缩减燃油车收车资金转向新能源，燃油车时代正以超预期速度落幕。过去二十年，中国豪华车承载的社交标签与阶层认同功能，建立在品牌稀缺性与信息差之上的保值模型已彻底失效。
这场“雪崩”是触及临界点后的必然趋势。保值率曾是支撑二手车产业链的基石，车商靠其定价、银行靠其放贷、消费者靠其回血，如今这块基石正在碎裂。杭州资深车商坦言，受新能源冲击最明显的正是百万级豪华车型。
消费顾虑与政策收紧
高油价、新能源产品力迭代、政策引导及消费观念转变，促使行业在一年内完成从“保值”到“贬值”、从“加价”到“甩卖”的大逆转。
即便是想“捡漏”的消费者也疑虑重重。北京、上海、深圳等一线城市已要求国六 b 排放标准，国七标准试点已在京津冀、长三角落地。此外，德系大排量豪车零整比普遍突破 600%，单次大修成本可能超过购车款本身。低价买回的“豪车梦”，极易变成维修费用的“无底洞”。
时代转身不会停留。燃油车的价格崩塌并非周期轮回，而是一个时代的终结。
参考资料：
1、界面新闻：宾利近 27 万、保时捷 15 万，二手豪华燃油车价格大跳水
2、华尔街见闻：二手豪车价格坍塌，“奔驰们”保值神话碎了？
3、半岛新闻：豪车跳水致“二手车”大降价：保时捷 15 万、宾利 26.8 万