旺季运力承压显现？最新数据：美国铁水联运增速大幅回落

美国铁路协会（AAR）今日发布截至 2026 年 7 月 11 日当周全美铁路货运数据。全美铁路总货运量依旧高于去年同期，但各大一级铁路公司难以消化进口货量暴增压力，铁水联运运量增速显著放缓。

单周核心数据（截至 7 月 11 日）

本周铁路整车 + 联运箱总运量 503525 个单位，同比上涨 1.5%：

1. 整车货运量 223040 车，同比小幅下滑 0.4%；
2. 多式联运（集装箱 + 挂车）280485 个单元，同比增长 3%；对比上周 12.9% 的超高增幅，联运增速大幅回落。
   
   

进口旺季货量集中到港，多条铁路干线网络出现周转放缓迹象。6 月港口吞吐量创下历史新高，洛杉矶港集装箱平均需等待 5 天才能安排铁路疏运，较常规周期多出 1 天。

短驳运输平台Drayage.com负责人杰森・希尔森贝克在领英透露：本周三芝加哥平台单日独立查询量达 3618 次，创年内峰值，平台平日日均访问量仅 2500 次。他表示：“现阶段想要在芝加哥找到充足短驳运力，只能接受更高运价。”

整车细分货类表现

十大整车货种中有八类实现同比增长，粮食品类连续数月领跑增幅；其次为石油制品（+7.4%）、金属矿及金属制品（+6.7%）。受房地产行业低迷拖累的林产品货运量基本持平，同比仅微降 0.03%。多家行业监测数据显示，当前美国房屋库存走高，挂牌租金、房产售价同步走弱。

27 周累计全美铁路运量

• 整车累计 6117342 车，同比 + 3.1%
• 多式联运累计 7534897 个单元，同比 + 3.6%
• 合计总运量 13652239 单位，同比 + 3.4%

北美跨境铁路（美、加、墨 9 家铁路企业汇总）本周数据

整车 327006 车，同比 + 1.1%；联运 368073 个单元，同比 + 3.4%；总货运量 695079 单位，同比上涨 2.3%。年初至今北美跨境铁路总运量 18792861 单位，同比增长 2.9%。

行业深度解读

1. 联运增速断崖式下滑，铁路运力难以匹配港口爆仓货量

美西港口 6 月箱量创新高，大量集装箱积压港区等待铁路外运，洛杉矶港箱货铁路等待周期延长至 5 天，核心矛盾是一级铁路机车、车皮、场站周转能力跟不上前置备货带来的集中到货潮，联运增速大幅降温。

2. 内陆枢纽短驳运力紧缺，芝加哥短驳运价上行

芝加哥作为美国内陆核心中转枢纽，短驳车队需求暴涨、查询量年内创新高，运力供不应求直接推高短驳运费；港区至铁路场站的短途拖车成为整条联运链路的新瓶颈。

3. 传统整车货分化明显，地产链货运持续疲软

粮食、能源、金属等大宗商品货运保持稳定增长，支撑整车大盘；但房市下行拖累木材、建材相关林产品运输，货量近乎停滞，地产产业链物流需求持续走弱。

4. 全年铁路大盘仍保持增长，短期拥堵属于旺季阶段性压力

无论是全美本土还是美加墨跨境铁路，累计运量依旧保持 3% 左右稳定增长，并非需求萎缩，而是短期进口集中到港、铁路配套运力供给不足造成的周转放缓。随着旺季逐步消化库存，后期拥堵压力有望小幅缓解。

5. 铁水联运链路全环节承压，供应链时效拉长

整条联运链条出现多重卡点：港口堆存等待、内陆短驳拖车紧缺、铁路编组场站周转缓慢，多重因素叠加延长货物整体交付周期，内陆零售商补货时效、仓储周转效率均受到负面影响。