简介
据韩媒报道，7 月 10 日，韩国现代 E&C 与韩国铁道技术研究院签署合作备忘录，将“近真空管道技术（Hyper Tube）”列为核心合作方向。当前全球超高速轨道交通产业呈现显著分化：上半年多家欧洲超级高铁企业因资金链断裂破产，而中国超高速低真空管道磁悬浮交通系统项目一期工程已全面建成投用。欧美退场与亚洲加码的对比，折射出该领域发展格局的重塑。
韩国的技术积累与战略调整
韩国的技术积累
韩国铁道技术研究院已在忠清北道梧仓设施完成公开验证。通过自主设计的近真空管道试验装置（气压降至约 0.001 个大气压），结合超导磁悬浮与直线同步电机技术，其 1:17 缩比模型实测时速达 1019 公里。
鉴于核心技术成熟度不足，相关商业化预可研计划此前未获通过。韩国国土交通部随即调整策略，转为分阶段推进：2025 年重点攻关超导电磁铁、行驶控制及车体制造等磁悬浮推进技术；2026 年启动近真空管道技术研发。
此次与现代 E&C 的签约，旨在借助企业工程经验加速技术落地。双方合作还将延伸至铁路空间立体化开发及地下物流系统，通过联合研究、人员交流及设施共享深化协作。
欧美同类企业接连破产
欧美同类企业接连破产
与韩国稳步推进形成鲜明对比，欧洲多家超级高铁企业今年上半年陷入经营危机。荷兰 Hardt Hyperloop 曾建成 420 米真空试验管道并创下时速 85 公里记录，但因未能获得欧洲创新委员会二期资金支持，资金链断裂，于 3 月被海牙法院裁定破产。
西班牙企业 Zeleros 成为今年第二家倒闭的同类公司，同样受制于后续投资匮乏。此前，马斯克旗下的美国 Hyperloop One 也于 2023 年底停止运营，主因包括资金断裂、技术落地失败、商业前景不明及管理问题。
中国高速飞车项目进展顺利
中国高速飞车项目进展顺利
中国超高速低真空管道磁悬浮交通系统（高速飞车）采用“超导磁悬浮 + 低真空管道”技术路线，目标时速 1000 公里。不同于欧洲企业的单点突破，中国以国家科研机构和央企体系为主导，系统性推进项目。
山西已建成 2 公里磁悬浮试验线，并于 2024 年在低真空环境下完成时速千公里级悬浮航行试验，成功验证长距离真空维持及超导航行控制等关键技术。
今年年中，高速飞车项目一期工程全面建成投用。作为国内首条拥有全部自主知识产权的 2 公里磁悬浮试验线，该项目成功攻克 150km/h 悬浮推进核心技术，构建起“研试产标”一体化完整体系。
在技术转化阶段，团队首创车—轨—管多物理场耦合振动理论与低真空流场精准计算模型，攻克稳定悬浮、智能安全控制等核心难题。项目自主研发 9000 余台（套）国内首台套专用装备，实现了全套核心硬件 100% 国产化替代。
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