据 Container News 及 World Ports 报道，地中海航运（MSC）近日对旗下亚洲区内航线"Seahorse"进行重大调整。此次升级新增中国、新加坡、马来西亚及印度尼西亚多个关键港口挂靠，并将投入运营的船舶数量从 4 艘增至 5 艘，以确保持续稳定的周班服务。
航线挂靠顺序调整
调整后的 Seahorse 航线最新挂靠顺序如下：
上海 – 宁波 – 深圳（蛇口） – 林查班 – 新加坡 – 巴丁班 – 巴西古当 – 新加坡 – 林查班 – 上海
相较于原航线（上海–宁波–厦门–林查班–新加坡–上海），本次调整主要变化包括：
- 移除港口：厦门；
- 新增港口：深圳（蛇口）、印尼巴丁班（Patimban）、马来西亚巴西古当（Pasir Gudang）；
- 双挂港口：新加坡与林查班均在去程和回程各停靠一次。
新加坡与林查班的“双向挂靠”设计，显著强化了其作为区域转运枢纽的功能，进一步加密了泰国、新加坡与中国及东南亚其他港口间的连接密度。
运力升级：4 艘增至 5 艘
为适应航程延长及新增挂靠港的需求，MSC 将该航线运力由 4 艘提升至5 艘，单船运力约为2800TEU。新增的第五艘船舶旨在覆盖额外航程，确保在扩大服务范围的同时，依然维持高效的周班运转。
行业影响与分析
华南出口新增直达通道
深圳蛇口港首次被纳入 Seahorse 航线，意味着华南地区货物可直达林查班、新加坡、巴丁班和巴西古当。此举结束了此前华南货物需经其他港口中转的历史，提升了出运效率。
印尼新兴港口巴丁班崛起
巴丁班位于雅加达以东约 130 公里，正逐步承接雅加达丹戎不碌港溢出的货量。MSC 将其纳入挂靠网络，表明全球头部班轮公司正提前布局印尼市场的增长潜力。
厦门移除，福建出口需调整路径
随着厦门港的移除，福建及周边地区的货物若需利用该航线，可能需改经上海或深圳蛇口中转。建议相关货代企业提前评估并制定替代出运方案。
泰新“双挂”强化枢纽地位
林查班和新加坡的双向挂靠，凸显了这两大港口在 MSC 亚洲区内网络中的核心枢纽地位。对于有中转需求的货物，该航线在班期稳定性和舱位保障上将更具优势。
MSC 持续加密亚洲区内网络
Seahorse 航线的调整并非孤例。继今年 2 月推出全新"Firehorse"航线，并对 Saola、Bengal、Pertiwi、Bayan Ko 等多条航线升级后，MSC 正系统性地完善亚洲区内航线网络，以应对区域内贸易增长及供应链多元化的趋势。
信息来源：Container News
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